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先进楷模

全国劳模严俊用科技助武船破浪前行

   (2006-08-02)    来源:   

记武昌造船厂副总工程师严俊

 

 

  4月8日,国内最大的升船机在福建水口电站投入试通航。得知这个消息后,当年出色地破解了升船机这只“庞然大物”浮运就位难题的武昌造船厂副总工程师严俊喜上眉梢。要知道,这台升船机加水后,船厢重达5500吨,要完成浮运绝非易事。

  帮助严俊破题的,是他多年来一直认准并致力研究的三维构模思路。2003年,为了实现升船机承船厢的整体浮运,严俊提出了承船厢气垫整体浮运的设想,通过构造和求解数学模型,得到了气垫运的最优方案,难题“迎刃而解”。

  今年48岁的严俊,喜欢挑战,勇于创新,敢为人先,乐在创造中。

  翻看武船这几年的发展,速度相当快,产值以每年两位数递增。从原来的几个亿到去年的27个亿,每上一个台阶,都与强大的科技实力支撑密不可分。而严俊,正是企业强大的科技后援团中的领军人物。

  作为一个造船人,严俊始终紧盯着“世界第一大造船大国”的奋斗目标。读书与思考,就是他的生活方式。1989年,时任武昌造船厂八分厂工程师的严俊,从全厂竞争者中脱颖而出,考上华中理工大学研究生。3年间,他深入到造船科技的理论前沿,快乐而贪婪地学习着。

  1997年,武船的发展进入低谷。当时一些同行业造一条船的周期是18个月一条船,武船是20甚至30多个月,明显没有竞争力。

     眼看企业发展陷入困境,身为武船舰船设计所副所长的严俊急在心里。查找原因,发现生产周期中,很大一部分时间都用在设计上了。

     就在此时,武船接到了一份期盼已久的造一条5000吨油轮的国内订单。严俊带着12名技术人员,不分白天黑夜连轴转,对新船进行三维设计,把整个机泵舱,也就是整个货船最核心的部分做了出来。从1998年3月15日开始,4月15日构模结束,到7月底出图完毕,整个设计周期是4个半月。一下子创了纪录。“这个成绩,即使现在看也是很不错的。”严俊回忆说。

     5000吨油轮让武船打了翻身仗,也使武船一跃跨入国内三维计算机设计的先进行列。更重要的是,武船由此进入了全面展开信息化建设的新阶段。在严俊的带领下,2000年才开始组建的武船技术中心,在短短4年间连升三级,进入“国家队”行列。

     翻开武船技术中心的资料,严俊似乎已经成了重点项目的代名词:

     在国内首先研究了B样条在船舶上的应用;

     领导并组织了工厂CAD/CAM课题组的研发工作,使武船的三维设计水平居国内同行业领先水平;

     主持完成了“管加车间企业信息化模型”的研制工作,基本实现管子加工的无纸化制造;

     主持完成1300客位/1800m车道客滚船设计工作,填补大型客滚船设计国内空白;

    ……

     在众多耀眼成果的背后,只有妻子才知道严俊的付出。严俊经常跟妻子谈起自己的理想,就是要用科技使武船腾飞。为了这个目标,他十几年如一日埋头工作,心无旁骛。他甚至不知道自己穿多大号的鞋、有几件衬衣。当遇到难题时,他吃不下,睡不稳。有时睡到半夜,思路豁然开朗,他便从床上一跃而起,坐到电脑桌前工作,通宵达旦。

     严俊患有胆结石。医生建议,及早开刀将结石摘除,可严俊总说没时间。实在撑不住要住院了,他就把电脑和厚厚的一摞书搬到病房里。有一次住院期间,为了一个紧急项目要出差,他甚至给医院写下保证书,出了危险自己负责。

     如今,武船的科技中心配置了40多台船舶图形工作站,足够同时展开两艘新船的设计。信息技术就是这样轻而易举地改造了传统的制造业。当武船全厂上下正分享着信息化带来的效益时,严俊正用他的“信息制造观”,勾画着武船的未来。

 
 

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