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先进楷模

创业创新荣光无限

   (2006-08-02)    来源:   

——记全国劳动模范、渤船重工董事长、总经理贺荣光

 

       贺荣光从小酷爱长跑和游泳,上中学时曾创造过齐齐哈尔市万米长跑纪录,国家田径队一位教练希翼他加入,但贺荣光放弃了。高中毕业时,他所有的志愿都填上了“大连海运学院”,并如愿以优异成绩被录取。在那一刻,大家国家也许少了一位优秀的长跑运动员,但却多了一位造船专家。
    1965年夏天,他以优异成绩从大连海运学院毕业时,选择了渤海船舶重工有限责任企业(原渤海造船厂)。好心的系主任提醒他:那个荒岛上的军工厂正处于创业初期,条件很苦。但贺荣光坚定地说:“创业者最光荣!”
    贺荣光刚进厂时,和工人们一起睡几十人一层的通铺,玉米饼子和白菜汤也吃得很香。他在电工车间当技术员,上班提前到,下班从未准点走过。看见什么学什么,不懂就问,不明白就拆,拆了装,装了拆,很快就成为全厂船电“大垒”。
    就这样,贺荣光从一个技术员一步一步地走上了渤船重工的领导岗位。在他任副厂长时,军品开工不足,他大胆提出,企业要适应市场经济的需求,就必须实现由单一军品生产到军民品生产结合。由单一造船到与非船相结合和由单纯生产型到生产经营型的“三个转变”的意见。
    贺荣光心里明白,作出选择就没有了退路,关键时刻要率先垂范、冲锋陷阵。这期间,贺荣光领导研制的35000吨浅吃水经济船型、宝钢4000立方米高炉单元系列替代进口产品、国内最大的250吨转炉大型钢结构件、80万吨/年热壁精制反应器、30万干瓦水电发电机组转轮……一一获得成功。

进一步海阔天空

  渤船重工是新中国成立后,我国在“一五”期间自行设计投资兴建的全国惟一的军工船舶生产基地。然而,20世纪90年代初,军工产品断线,开工严重不足,经济效益一路下滑,企业陷入困境之中。在此危难之时,贺荣光成为企业的第十任厂长。
    上任伊始,他说:大家面临的困难很大,但振兴船厂的希翼也很大。只要大家团结奋斗,拿出当年玩命干的精神,船厂就一定能够振兴!贺荣光是个说干就干身体力行的人。上任不久,他就亲自带着20多名精兵强将到国内各大航运企业跑造船订单。但他们满怀信心而去,却两手空空而归。夜深入静,贺荣光静静地思索,细细地品味着“创新”二字。创新是推动人类社会向上的根本动力,创新是一个民族进步的灵魂,创新也是渤船重工走出困境的必由之路。
    国内造船市场没戏了,贺荣光把目光瞄向了大洋彼岸。在原中国船舶工业总企业的帮助下,贺荣光接触了一位香港船东。贺荣光以他的诚恳和谦虚打动了这位船东,但当谈到实质性问题签订造船订单时,这位香港船东毫不客气地问:“渤船重工都给哪个国家造过船?等你们造出第一条出口船再考虑吧。”这番话深深刺激了贺荣光的自尊,但他不肯服输。后来的几次谈判失败也没有动摇他的决心。
    1995年初,从厦门传来信息:德国伯特林航运企业要在中国造29000吨多用途散货船,德方船东已抵达厦门。贺荣光连夜赶至厦门,几个回合谈下来,达成意向:造价2400万美金,22个月交船。签正式合同的时候,贺荣光收到了原中国船舶工业总企业发来的传真信函,提醒他要慎重,要为渤船重工负责,也要为自己负责。因为大家心里都清楚:德国船是世界上最难造的船,德国船东是世界上最难对付的船东。一位退下来的老首长也打来电话说,德国船东要求很苛刻,不造出口船,垮的是船厂,造德国船,垮的是你贺荣光。贺荣光想的是,搏一把企业就有机会、有希翼,退回去就只有死路一条,他义无返顾地签下了德国伯特林企业4条29000吨多用途散货船的合同。
    德国船确实难造。况且,在此之前,渤船重工还从未建造过一艘出口船。当这艘船完工的时候,全船110个分段与原设计相比改动了80%;在造船的过程中,德国船东的挑剔和严格”可以用“不讲理”来形容。这一切。贺荣光心里很清楚。但他当时已经没有其他的选择,没有第一,哪有第二?
  1997年3月27日,第一艘被命名为“托斯卡娜”号的29000吨多用途散货船举行了交船仪式。一位权威人士感慨地说:“渤船重工能一鼓作气地征服素有世界机械制造业‘天堂’之称的德国船东,闯进世界造船市场,是一个奇迹。”

光荣属于“创新者”

  在贺荣光组织带领下,渤船重工从低谷走出。贺荣光对企业进行了一系列的改革和改造,组织制定了企业“九五”发展总体规划。五年间,完成工业总产值是“八五”期间的25.3倍,为美国、德国、加拿大、新加坡等船东建造了集装箱船、原油船、成品油船等出口船13艘,全员劳动生产率由4.89万元增加到13.78万元,合同承接额是“八五”期间的7.6倍。在“九五”最后一年彻底摘掉亏损帽子,实现了国有企业三年改革脱困目标。
    如果说,贺荣光带领渤船人在“九五”期间的二次创业是一个奇迹,那么,在“十五”初期,把渤船重工推上世界造大船的舞台,则是贺荣光开启的新的征程。贺荣光预见到世界造船业的格局将发生重大转变,世界造船中心将由发达国家转向发展中国家。而中国的优势是别人无法比拟的。在10万吨船台刚刚落成之际,他就提出再上一个大型船舶建造设施工程(30吨以上)。经过历时三年的调研论证,在中央提出“要把中国建成世界第一造船大国”目标时,这个大坞已经孕育成熟了。
    2001年3月10日,北京钓鱼台国宾馆,贺荣光与中国船舶重工集团企业原总经理黄平涛、中远集团总裁魏家福、副总裁陈洪生共同在3艘159000吨原油船建造合同上签字。那一刻,渤船重工开创了国内船东订造、国内设计、国内建造、国内检验的大吨位船舶的中国之“最”,开启了落实“国轮国造”的新纪元。
    2004年6月22日,在渤船重工举行的159000吨原油船2号船交船仪式上,中远集团总裁魏家福看到渤船重工建造的高质量大船,抑制不住内心的喜悦,他说,渤船重工建造的大船是“中国一流的!”
     2002年,渤船重工为世界上最大航运国希腊船东建造17.4万吨双壳散货船的合同谈判进行得很顺利.但那场肆虐的“非典”险些砸了这笔生意。贺荣光与大家一起商量对策,终于用电子邮件方式与船东签下2+2艘合同,后来又追加4艘,首艘已于近日下水。如今,渤船重工手持合同金额已超过200亿元,船舶订单200多万吨。生产任务已排到2008年。
     而贺荣光本人也正如他的名字一样集若干光荣于一身。不仅拥有全国人大代表、全国劳动模范等一大摞的荣誉。而且用不懈的努力使自己成为了船舶制造专家。

 
 

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