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经营有方

强化管理、降低成本,渤船重工船舶涂装水平迈上新台阶

   (2006-11-23)    来源:   

近年来,渤海船舶重工有限责任企业瞄准国际一流涂装水平,寻找差距,通过建立健全从设计到施工的一条龙管理体制,对涂装管理人员、施工人员及QC人员进行综合培训,提高了涂装队伍的素质,在涂装质量、效率大大提高的同时,涂料消耗逐渐下降,建造成本显著降低,渤船重工船舶涂装水平迈上了新的台阶。

 


    船舶涂装作业贯穿整个船舶建造过程,其主要施工材料——油漆价格昂贵,如果膜厚失控,将给工厂造成重大损失。一直以来,渤船重工承建的各型船舶不同程度地存在油漆超定额消耗,而漆膜超厚是油漆超耗的主要因素之一。企业不断加大油漆消耗管理力度,坚持不懈地探索控制漆膜厚度的方法和途径。他们组成攻关小组,对单船漆膜采取分析、跟踪检测、问题反馈等方法,使在建各产品漆膜厚度得到有效控制,为完善膜厚管理打下了基础。
    企业主管部门对涂装人员进行了大规模的专业培训。2004年以来先后三次对涂装作业的员工、外包工进行了培训,聘请有经验的涂装专家讲授船舶结构特点、涂装工艺要求、油漆配套常识、岗位技能常识、国内外船舶涂装形势、职业安全健康体系、质量体系等有关常识,培训人员达330多人。经过严格考核,员工100%持证上岗,外包工92%持证上岗。去年以来,企业又组织技术部门的设计人员和涂装质量检查人员进行了专业培训,技术队伍整体素质有了进一步提升。

 


    控制定额消耗。企业将综合消耗系数从K=1.80下调至K=1.75,在物料定额发放上下功夫,杜绝了现场油漆多而随意使用的现象。同时,实施了《油漆(稀释剂)使用管理规定》,对不按要求施工、现场浪费、漆膜超厚等现象加大了管理力度,要求施工单位对老化涂装设备及时更新,维修保养人员坚持到现场保驾护航,使施工中的设备工具均达到工艺要求。
    目前,渤船重工的涂料消耗系数在2.15左右,单位面积涂装工时为0.95h/m2,在国内属于一流水平。同时,企业现已形成壳舾涂一体化的规范化管理,实现了涂装管理由粗放型向集约型转变,逐渐在分段制造中实行跟踪补涂方法,减少船体合拢后涂层反复烧损和舾装件安装的烧、焊、割重复作业。在已交付使用的15.9万吨原油船2号船、3号船的主体分段涂装施工中,企业组织周密,方法得当,严格按工艺要求施工,大力施行分段整体涂装,船台阶段只修补损坏处,交船前视污损情况翻新一度面漆即可。该船370余个分段涂装质量均达到工艺要求,油漆使用量大幅下降。企业建造的17.4万吨散货船1号船定额为411364升,实际消耗402798升,节约8566升,节约资金8.94万元。2号船定额为407787,实际消耗388788升,节约18999升,节约资金19.4万元,各主要油漆用量均呈递减的趋势,既降低劳动强度,提高涂装质量,又节约了材料,降低了成本。

 


    渤船重工以加强涂装管理为突破口,大力推行先进的生产模式,加大现场管理力度,降低消耗系数,使企业涂装作业能力达到并超过国内同行业水平,缩短了船台建造周期,取得了良好的经济效益。

 
 

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