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舰船快讯

改进型A-50预警机开始装备俄空军 性能强于E-2C

   (2009-04-28)    来源:中国船舶信息中心   

    据《俄罗斯航空资讯网》报道,俄罗斯空军远程雷达预警、指挥和控制飞机A-50的改进工作以取得重大进展。俄罗斯空军高层说明说:"A-50飞机于上世纪70年代末期制造,它的预警装备的体积限制了所实行任务的范围,现在要对这种装备进行改进。
 
  俄军方强调,在改进过程中采用的基础元件是俄罗斯产品。虽然国外也有类似于"甲虫" 的雷达系统,但是主要的还应考虑到民族工业的发展。他还宣布,A-50飞机正在进行演习过程,飞机将同白俄罗斯、哈萨克斯坦和其它国家进行联合演习。

  据专家预测,A-50飞机在分析地面目标和远距离信息传输(通过卫星)水平上都优于美国的E-3预警机。俄罗斯总共制造了20架A-50飞机,通过空军各种评估之后大概只有16~19架现役飞机。除此之外,俄罗斯空军大概还有25架在伊尔-76MD基础上建立的指挥、探测平台"伊尔-76SK"。

  经过现代化改装的A-50预警机从2008年底开始交付俄空军部队。据悉,改进后的A-50可引导战斗机发射的空对空导弹对远距离目标进行,以避免己方战斗机被敌方雷达捕获。

  新一代A-50上的设备将采用模块化设计,这使其服役时间至少能够达到20年。在必要情况下,机上的某些单独模块可被轻易地替换,而无需对机载系统进行整体调整。A-50预警机以伊尔-76重型运输机为基础研制,于上世纪70年代开始服役。主持其制造工作的是别里耶夫实验设计局。该机于80年代全面替换了从60年代中期开始装备的图-126预警机。目前,俄罗斯空军共装备有15-19架A-50预警机。

  70年代末,苏联伊留申设计局以伊尔-76大型运输机为平台,加装有下视能力的空中预警雷达,研制出A50型预警机,作为图-126型预警机的后继机。该机于1984年研制成功,与前苏联的第三代超音速战斗机米格-29、苏-27等一起组成90年代的空中防空体系。北约代号Mainstay“支柱”。其雷达天线罩位于机翼后缘处的机身上部,比美国的E-3A靠前,故前半球视界不如后者,但采用高平尾,后半球视界优于后者。在飞机头部有空中加油受油杆,头锥内装有气象雷达,头锥下后侧雷达罩内估计为地形测绘雷达。A50取消了伊尔-76的机头领航员透明风挡。机翼上面有凸起的天线罩,估计为卫星通信天线。机身腹部前后两侧有天线罩,装电子对抗监视天线。垂尾根部有辅助动力装置进气口。尾部有天线罩。

  A50可作为空中雷达、空中引导站和空中指挥所使用。据部分资料称A50同时可跟踪50个空中目标,假如确实如此,那么比E-3的600个实在相差太远。与传统的地面雷达站相比,它除了可以清晰准确地显示目标信号、种类、距离之外,还可以以全景方式显示电子计算机的处理结果,以及己方飞机的综合情况,如机号、航向、高度、速度、剩余燃油等等。A50预警机与各兵种协同演习的经验证明,它是非常有用的。海湾战争期间,前苏联空军飞行员曾驾驶A50在黑海上空巡逻,监视毗临苏联领空的情况。此间,A50对从土耳其境内机场起飞的大群美国歼击机、海上游戈的舰船都了如指掌,各种信息历历在目。当时A50作为前苏空军的空中前哨,源源不断地将各种情报发回大本营。

  A50“中坚”装备“熊蜂”大功率电子综合系统,包括Shmel脉冲多普勒3坐标雷达、电子对抗监视天线、敌我识别系统和数字式抗干扰通信设备等。A50的动力装置为4台D-30K涡轮风扇发动机,单台最大功率为120千瓦。它的性能与美国的E-3A“望楼”预警机相近。它最大速度850公里/小时,实用升限1.2万米,最大航程5500公里。它能以700公里/小时 750公里/小时的速度在9000米 1万米高度上巡航7.5小时,在离基地1000公里的地方可巡逻4个小时。它还能以空中加油的方式延长其留空时间。A50在搜索目标的距离和引导己方飞机数量上不如美国E-3A,但它识别低空目标的能力要高于E-3A。

  A50电子设备总设计师、两次苏联国家奖金获得者伊万诺夫说:“从预警 机的用途、编成、甚至机组人员的数目,美苏两家的预警机几乎同出-辙。但是在具体实施预定方案时有一些差别。首先是反映在电子技术水平上,美国预警机上安装的是成套的现成电子计算机;苏联预警机上的计算机是利用混合微电路重新制作,指示器也是按照设计要求重新制作的。A50在探测目标的距离上、自动引导波道数量上逊色于美国的E-3。但它在地面信号反射背景下对目标的鉴定水平却要略高一筹。 A50是俄军预警机的中坚。它扬名世界是在车臣战争期间。那是1996年4月22日凌晨4时,A50预警机截获了杜达耶夫与他人之间的手机通信,然后在全球定位系统的帮助下准确地测出了杜达耶夫所在位置的坐标。几分钟后,A50预警机指挥俄罗斯空军苏-25飞机在距目标40公里的地方发射了两枚DAB-1200反辐射导弹,将正在进行卫星通话的杜达耶夫炸死。空军世界

  A50近年又有较大改进。改进型叫A50U。主要改进是采用直径9米的全向旋转雷达天线罩、3坐标脉冲多普勒雷达、计算机系统及数字分系统,加强情报处理、目标识别、无线电通信(包括卫星通信)及精确导航等功能,因此其探测目标距离和跟踪目标数量均有所增加,提升了对飞行目标的预警能力和抗干扰能力。A50U“中坚”还具备俯视能力,可在杂波背景中探测到远距离飞行的轰炸机及巡航导弹等目标。它采用较低的垂直尾翼,提高了飞行稳定性,其起飞重量达210吨,携带的燃料更多,作战距离更远,巡逻时间从4小时增加到6小时。它可对敌无线电电子对抗武器进行确定与跟踪。原来在A50机上存在的强烈噪声和超高频辐射问题也有所克服。

  A-50项目的其他部分,包括在1986-1987年期间专门为苏联民航建造的5架被称为Be-976的改进型,用于空中交通管制、测绘和国防科研。还有在80年代中期才开始出现的伊尔-76PP专用电子战飞机,这些飞机被用来和A-50搭配在一起实行任务。公开的报道说,苏联共生产了4架伊尔-76PP飞机,其中一架编号为SSSR-86889(生产编号0013434009)的伊尔-76PP停放在俄罗斯伊尔库茨克军事技术学院,作为学生地面训练的专用设备直到2000年末。还有未经证实的消息声称,伊尔-76PP装备了一套经过改进的Landysh主动电子干扰系统,一套抗干扰子系统和由2组24伏蓄直流电池、4台功率为90kW的GT-90PCh6A 三相交流发电机组成的电力系统。

  西方国家的军事专家称,在20世纪90年代初的海湾战争中,苏联政府曾派遣了两架A-50预警机赴海湾监视战况、搜集情报。多国部队的监测显示:整个“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动中,这2架A-50预警机自始至终逗留在海湾附近,它们不断地在苏联境内的黑海上空盘旋,监视着土耳其和伊拉克北部的所有多国部队的战机。苏联政府的说法是,这两架A-50预警机主要是为了监视美军发射的战斧式巡航导弹,防止其落入苏联境内。但美国专家一直认为,这2架A-50曾指挥一架米格-25截击机击落了一架美国海军的F/A-18大黄蜂战斗机。国际知名的简氏防务集团在1995年中的时候还报道说,为民航建造的Be-976曾集中在茹科夫斯基试验中心,说明苏联的继承者俄罗斯还打算继续将A-50的计划进行到底。

  从2003年12月,俄罗斯空军就开始远程雷达预警、指挥和控制飞机A50的改进工作。当时的俄罗斯空军领导乌拉季米尔-米哈伊洛夫说明说:“A50飞机于上世纪70年代末期制造,它的预警装备的体积限制了所实行任务的范围,现在要对这种装备进行改进。”他强调,在改进过程中采用的基础元件是俄罗斯产品。虽然国外也有类似于“甲虫”的雷达系统,但是主要的还应考虑到民族工业的发展。他还宣布,A50飞机正在进行演习过程,飞机将同白俄罗斯、哈萨克斯坦和其它国家进行联合演习。据专家预测,A50飞机在分析地面目标和远距离信息传输(通过卫星)水平上都优于美国的E-3预警机。俄罗斯总共制造了20架A50飞机,通过空军各种评估之后大概只有16-19架现役飞机。除此之外,俄罗斯空军大概还有25架在伊尔-76MD基础上建立的指挥、探测平台伊尔-76SK。

  2007年6月,俄罗斯联邦政府第一副总理谢尔盖·伊万诺夫表示,必须对A-50预警机进行现代化改造。俄罗斯联邦政府第一副总理谢尔盖·伊万诺夫在塔甘罗格航空科技综合体与联合航空制造集团企业一体化问题会议上宣布,A-50是很好的飞机,但是A-50需要改造升级,以便能继续使用。俄罗斯联邦政府第一副总理谢尔盖· 伊万诺夫在塔甘罗格航空科技综合体视察了别-103和别-32巡逻、搜救水陆两栖飞机,支线飞机,及别-200多用途飞机。C.伊万诺夫在对生产进度表示满意的同时强调指出,企业必须彻底改变一些飞机的构型,至少要对现有的飞机进行现代化改造。此外,C.伊万诺夫还视察了计算机制模系统和飞机电子服务系统,并在训练器上操纵别-200飞机,完成了扑灭森林大火等设定的程序任务。

  2007年12月,俄罗斯彼尔姆发动机制造企业交付了4台PS-90A76发动机,将安装在塔甘罗格别里耶夫航空科技联合体生产的预警机飞机上。该飞机将提供给印度空军,目前正在进行试验。根据合同,计划交付3架这样的飞机。此外,在年底前彼尔姆发动机制造企业还计划同伊留申财政企业签订一系列合同。其中内容之一是为图-204-100 客机和图-204S货机生产10台PS-90A1发动机。另一个与伊留申财政企业签订的合同是为3架伊尔-96-400T飞机生产15台PS-90A1发动机。所有产品计划在2009年上半年交付。(钟娅)

  A-50I预警机采用伊尔一76运输机为载机,最大续航时间7.5小时。E-2C最大续航时间6.5小时。预警机设备很多,任何一个系统出问题都可能导致无法实行任务,因此发生故障的概率很高。预警机为了达到高可靠性,需要各个系统都十分成熟。美军使用E-2c和E-3等预警机长达三四十年,仍然不用新的机种替换,主要是从系统的成熟性上考虑。E-2c和A-50I的平均严重故障间隔时间约为30小时,计算可得E-2C的可靠度为0.8,A-50I的可靠度为0.78度。

  预警机的最大巡逻时间等于最大续航时间×可靠度,所以E-2C的最大巡逻时间为5.2小时,A-50I的最大巡逻时间为5.85小时,两机相差不大。这是因为E-2c的载机为螺旋桨飞机,耗油率低,续航时间长。但E-2C巡航速度较低,最大航程为2 854千米,而A-50I的最大航程可达5 400千米。因此E-2C只适合在地域较小的地区实行作战任务。另外E-2C机内容积较小,布置的操控台数量也肯定少于A-50I。

  雷达性能 A-50I的雷达与以色列“费尔康”飞机的相控阵雷达相似,但是没有采用“共形”的安装方式,而是像E-3那样,把雷达天线安装在机背上的巨大圆盘型天线罩内。该天线罩直径约11米多,天线不旋转,而是采用三个天线成等边三角形布置,可以同时监视360度空域。雷达工作于L波段,频率1.28~1.4G赫兹,采用高/低脉冲重复频率。雷达对战斗机目标的探测距离视雷达扫描方式而定,约为370–460千米。

  E-2c的APS-145雷达工作频率400~450M赫兹,采用低脉冲重频率,平均发射功率约4千瓦.天线尺寸约7×0.64米,对战斗机目标的探测距离约400千米。两种雷达的探测距离相差不大。但是A-50I雷达的下视能力和角度分辨力要优于E-2C。

  雷达的角度分辨力取决于波束宽度,波束宽度越窄则角度分辨力越高。波束宽度较大,方位角为4度,仰角为20度。其方位测角精度0.5度,精度较差。仰角波束过大,通过常规方法不能测高,可以利用目标直射回波和地面反射回波的距离差来测高.但只能在平静海面和平坦陆地上才能使用。

  A-50I采用单脉冲测角法.其测角精度约为雷达波束角的1/20度根据工作波长和雷达天线尺寸推算,雷达波束大约为方位角1.5度一2度仰角7度,因此方位测角精度约为0.1度,仰角测角精度约为0.4度,探测精度优于E-2C雷达。 A-50I雷达数据率也要远高于E-2C,例如E-2C雷达对一个目标建立跟踪约需要30–60秒,而A-50I只需要2~4秒。总体而言,E-2C雷达在复杂地形上空的下视能力较差,空情数据率低,对目标定位能力较差,所以主要适于工作在海面上,实行预警任务,不适合实行引导和指挥任务。

  引导能力 引导能力除了和雷达性能相关以外.还和预警机的乘员人数及显控设备相关。

  预警机监视的范围很大(300~400千米),目标很多(可以达到数百个),而战斗机能同时处理的目标一般为数十个,预警机不需要把自身监控的所有目标都发送给战斗机。因此.在引导过程中,涉及到一个战术决策和目标选择的问题,需要由预警机上的引导人员来完成。预警机对战斗机的引导指挥可以有三种方式。

  战术引导,预警机引导员将指定目标的信息以一定的更新率发送给战斗机,以保障战斗机能够利用自身的雷达或者红外探测器截获目标。精确引导,引导员以很高的数据更新率将目标信息发送给战斗机,以保证将战斗机引导到目视可以发现目标的范围内。广播引导,当目标非常密集时,或者目标不重要时,将目标信息以广播方式发送给战场范围内的战斗机,战斗机可以根据需要自行选择目标和战术方案。

  在空战中,主要采用战术引导的方式。一般每个引导员能够同时引导5-6批战斗机。所以,预警机上引导人员的数量决定了预警机的指挥能力。A-50I上可以布置10~14个显控台,可以容纳十几名引导员同时工作。而且还可以携带多余的人员用以换班。飞机上空间较大,能为乘员提供短暂休息的场所,有利于保持长时间的战斗力。而E-2c上的空间十分狭窄,只能布置3个显控台和3名战术引导人员,指挥能力远不及大型预警机。

  综合信息能力 预警机的发展趋势是,不仅作为空基预警雷达,而且作为空中指挥中心和信息中心。对于战区信息网络来说,预警机作为一个中心节点有许多优势。首先,预警机本身是一个重要的信息探测平台。探测范围比地面和舰艇雷达广,具有雷达探测和电子战功能,所以适合作为信息融合的中心节点。预警机具有较强的通信能力,而且不受地形障碍影响,可以为战区内其它目标远距离传输战术信息。预警机机动能力强,可以伴随舰艇编队、机群和地面部队行动。预警机作为信息战中心节点.除了雷达探测能力以外,主要需要有精确导航定位能力、电子侦察能力、通信和数据链系统。

  E-2C具有精确导航定位能力和雷达侦察能力,还装有卫星通信天线和先进的数据链,但是其综合能力不如A-50I大型预警机。一是E-2C只具有雷达侦察能力.不具备通信侦察能力,因为进行通信信号的定位,在不同的频段上都需要一个天线阵,且要与其它频段的天线隔离开。因此需要较大的机身表面空间来安装这些天线,只有大型预警机才能安装。以色列“费尔康”预警机上即有这样的系统,称为EL/K一7031系统。A-50I上也可以安装同类系统。二是受限于通信设备的安装数量,E-2C的总通信信道少于10个,而大型预警机可以达到20个,战场通信能力要强于E-2C。通信信道的数量限制了E-2C作为信息战中心节点的能力。

  从上面的性能对比分析可以看出,E-2C主要是适合在幅员不大的地区实行空中预警功能,尤其适合在海岛和沿海使用,在空中指挥、控制和信息战能力上较差。而A-50I具有完全的空中预警、指挥控制能力和一定的信息战能力,适合于各种地区使用。

    E-2C一般在海峡边缘采取“跑道形”巡逻路线,位于本方岛屿上空即可监视到对方200千米纵深的目标,但是对敌方纵深陆地上的低空目标探测能力有限。E-2C的最大警戒时间为5.2小时,因为在狭窄地域内作战,基本不需要考虑到达战区的时间消耗,因此5-6架即可满足24小时巡逻需求。但这只是最低限度,如果空中情况紧急,一架预警机不足以完成海峡两端同时预警的需求,需要2~3架。但是也不宜过多,因为同一个空域里有多架预警机并不能提高探测能力,相反在目标分配上会出现问题。如果想在使用上更充裕一些.应当有8~10架,除正常巡逻外,还有备用机应付紧急情况。6架预警机只能应付中等以下烈度的作战。

  A-50I的最大警戒时间约6小时,但是这种飞机造价昂贵,使用费用也很高,不宜作为日常巡逻用,因为不利于节省飞机和系统的寿命。其主要用于大规模空战时充当空中指挥所,4~5架即可保持数个作战日内不间断指挥,4~6架即可以满足一个战略方向的需要,如果考虑可能同时出现的2~3个战略方向,约需要10~18架。为了弥补日常巡逻的需要。应当以一种中型预警机作为辅助。

  E-2C可以扩展约200千米的预警空间,相当于战斗机巡航10分钟,在战术上有重要意义。在战时为了抑制其作用,需要采取针对措施。主要包括:利用雷达和通信干扰.干扰其探测能力和通信能力:利用其引导能力较差的弱点,采取大量的假目标佯动.使其疲于应付:或者直接以战斗机突击的方式进行歼灭。

  在空中突击预警机时,需要空战牵制编队、攻击编队和掩护编队共同行动。首先应当以电子战飞机压制和火力压制的方式压制攻击通路上的敌防空系统。空战牵制编队最先投入与敌护卫战斗机的空战,使用中距导弹连续攻击敌机,直到接近至视距内进入格斗空战。攻击编队紧随牵制编队之后,采取低空进入,完全采取无线电静默,在本方预警机指挥之下转入攻击。掩护编队紧随攻击编队,在攻击编队投入战斗后超越攻击编队前出到外侧,以阻击新赶来的敌战斗机。作战过程中需要对敌预警机及护卫战斗机的侦察定位、对敌防空系统的压制、对敌预警机的干扰压制以及本方各编队的严密协同。

  若敌方防空系统难以压制,或者本方攻击编队难以突破敌方护卫战斗机的拦截,则需要采取其它方法摧毁敌预警机。因为预警机在长期巡逻中活动规律容易暴露,可以在敌预警机起降时对机场实施攻击。

  因此,对于都拥有预警机的双方来说,谁的战略纵深更大,谁就能获得更好的生存能力。一般战术弹道导弹和战术飞机的攻击半径约为500~1000千米,因此.拥有超过500千米战略纵深的一方在夺取制空权的作战中能够取得主动。这就要求预警机具有500~1000千米的活动半径,即在飞行500~l000千米之后仍然具有4小时以上的巡逻时间,这一点是E-2C无法与大型预警机相比的。
  

 

 
 
 

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