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直面涂层新标准 我国船企沉着应对

   (2009-01-05)    来源:《www.365sb.com》   
  自今年7月1日起,船舶涂层新标准已进入强制实施阶段。新标准的实施无疑对造船界将产生极大的影响。2009年更是船企直接面对标准实施的重要一年,我国船企正采取措施沉着应对。

  新标准条款有待商榷
  船舶涂层新标准全称为“所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准”(PSPC)。实施PSPC的一个主要原因就是由于压载舱腐蚀导致船体强度下降是造成许多船舶事故发生的一个重要因素。因此,PSPC的基本目标是,使涂层达到15年的目标使用寿命,即:按一艘船舶使用期限为30年计算,在整艘船生命周期内,压载舱只能重新涂装一次。

  自PSPC批准以来,造船界就根据PSPC的相关规定进行了大量的试验研究。目前,造船界普遍认为该标准在两方面还有待探讨和商榷,一是探讨将PSPC中所提到的两次预涂减为一次的可能性,造船界认为统计方法是非常重要的,一旦所有船厂均开始建造满足PSPC要求的船舶,就需要从这些船厂中获取更多额外的读数进行统计,二是认为IMO原则上不应该指定预涂装工具,因为工具是在不断变化的,指定工具势必导致不公平现象的出现。同时,依照规则应该“基于目的”的原则,“指定工具”有悖于这一原则。

  对造船企业影响深远
  船舶涂层新标准提出后,日韩等国由于造船设备、模式以及工艺都比较先进,所造成的影响要低于其早期的设想。但对我国船企来说,由于数量较多而规模又较小,技术和管理也相对落后,因此,新标准的实行所造成的影响大于日韩两国。

  PSPC的实施将增加造船成本,延长造船周期。新标准对船舶钢材表面处理和涂层薄厚要求大大提高,规定涂层损坏面积超过2%必须采用真空喷砂处理。而以前主要采用打磨技术,成本较低,现在要采用冲砂,成本必然要增加。同时,由于新标准增加了对处理结果的测量和记录,因此绝大多数船厂的造船周期将会延长20%以上。此外,检验环节增多也提高了费用支出。经初步测算,大型船厂的单船建造成本将提高10%至15%,而中小型船厂的单船成本比例将会更高。

  PSPC的实施促使船舶涂料向着性能更可靠、使用更环保的方向发展。目前船舶压载藏涂层主要采用环氧类硬涂层涂装。根据国外涂层涂料实验室的检测结果,厚膜环氧硬质涂层有良好的附着力和耐模拟摇摆试验舱加速试验性,PSPC将环氧压载舱涂料作为涂料类型加以规定。相比我国标准,PSPC增加了冷凝试验、耐阴极保护性、涂层柔韧性要求,且在涂层比重、附着力、与底漆配套等项目上作了更加细致的要求,尤其是耐盐雾、耐盐水、冷凝试验均要通过180天模拟舱试验严格检测,因此,性能上更加可靠。

  我国船界积极应对
  我国造船界为了更好地应对新标准,首先是在相关部门的领导下成立了涂层工作小组,对PSPC的相关要求进行培训,制定相关的标准和引导性文件,组织有关PSPC的技术研究,开展了由中国政府批准组织进行的PSPC认证涂层检验员培训等。其中,有关PSPC认证涂层检验员的培训是当前亟待解决的问题。目前,国内取得NACE检查员II级、FROSIO检查员III级资格人员很少,且主要由涂料生产厂商雇用,而造船界中获得上述证书的人数更是寥寥无几,根本满足不了新建船舶法定检验的需要,更满足不了中国造船业未来发展的需要。

  另外,不同的造船企业也针对各自企业的特点采取不同的措施,其中包括:从生产设计和企业管理等方面入手,提高涂装设施处理能力;为解决盐分、沙尘含量超标的问题,一些船厂以实行船舶建造设计精细化管理作为切入口,另一些船厂则将缩短船舶建造周期,减少船体分段露天储存时间,同时改善钢板和分段存放条件,避免风雨侵蚀和污染物沉淀等作为重要手段。
 
 
 

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