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寒流袭来,我国船企如何破冰前行

   (2008-12-19)    来源:《www.365sb.com》   
  2003年以来,全球进入经济高速增长的黄金五年,国际贸易大幅增长,世界海运市场空前繁荣,直接带动了船舶需求的增长。特别是2007年,全球新船成交量更是达到了2.5亿载重吨,这极大地刺激了全球造船业。为了在火爆的新造船市场分得一杯羹,全球船厂和船舶配套企业也都加快了扩大产能的步伐。就在船舶行业蓬勃发展之际,美国次贷危机引发的全球金融危机对实体经济的危害和影响逐渐渗透,船舶行业也感受到这场危机带来的阵阵寒流。

  业内人士认为,目前,我国船企面临以下风险:第一,船市回落,供求失衡。今年年初,船市就出现一定波动,而且2011年以后新接订单量的下滑已经不可避免。同时,产能的扩张与船舶市场的回落形成了供大于求的失衡状态。部分中小船企即将面临拿不到订单的经营风险。第二,弃船风险加大。美国金融危机的爆发殃及了一些船东的担保银行,造成船东的融资难度加大,可能造成船东在合同到期后无法履约提船而弃船的现象。第三,供应链断裂。金融危机的爆发使得造船行业的上下游都受到了不同程度的冲击。有些船舶配套厂规模不大,抗风险能力不强,在这场金融危机中流动资金缺乏,无法继续生产进而不能为船厂供货,使船厂因缺少配套设备而延期交船甚至停产。第四,汇率风险进一步加大。自2005年汇改以来,人民币汇率持续升高,使得船厂的利润空间变小,甚至亏损。第五,劳动力和原材料成本压力继续增加。原材料尤其是钢材价格的上涨对船舶行业的影响尤为明显。

  船市进入调整阶段,步入下行轨道已是不争的事实。在这个时候,对船市的理性判断和正确决策尤为重要。为了规避预期风险,或在风险到来时使船厂损失最小化,我国船企在未来一段时间应加强三方面工作。

  一是努力接单。我国船厂2008年上半年的新接订单大幅下滑,远低于去年同期水平,而且接单品种较为单一,大部分为散货船。为抵御严冬,我国船企须加紧接单。二是尽快交船,要千方百计保质按期交付手中的订单。三是要提高船舶制造水平。船企应加大科技投入,应向高附加值、高科技含量的大中型船舶方向发展。因为相对于中小型船舶,大中型和高附加值船单一旦签订,船东弃船的可能性会相对较小。

  面对船市调整,一些竞争力较弱的造船企业势必会被这场风暴淹没。但危机同样能够让我国船厂保持头脑清醒,激发潜力。大家应坚定信心应对市场风险,平稳穿越隆冬,迎接下一个春天的来临。
 
 
 

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