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船市论坛

世界船市步入深度调整期

   (2008-12-19)    来源:《www.365sb.com》   
  下半年以来,次贷危机引发的世界金融危机对船市的影响愈发严重,造船市场环境日益严峻,世界船市开始步入深度调整期。

  造船市场步入量价齐跌时代
  新船订单直线跳水,价格持续下跌。据克拉克松统计数据显示,10月全球各类船舶订单量仅248万载重吨,同比下滑近89%。11月份全球新船成交仅80万载重吨,同比下降95.6%,仅为2004年以来月签单量的6%。其中,中国30万吨,韩国47万吨,日本为零。与此同时,三大船型价格连续三个月下跌,油船下跌5.5%,散货船下跌8.4%,集装箱船下跌4%,均创2000年以来最大单月跌幅。

  取消的船舶订单数量会越来越大。全球经济下滑对航运业的冲击作用也愈发明显,众多航运企业封存船舶,取消船舶订单。据克拉克松统计,目前全球弃单比例在1%~2%之间,弃船吨位达到600万~1200万吨,而这一数字决不会是最终数字。韩国部分造船界代表更悲观地认为,将会有1/3的韩国造船订单将会被取消。

  船舶投资急剧缩减。截至今年9月份,船舶投资与去年同期相比减少了38%。其中欧洲国家船舶投资跌幅为42%,亚洲减少了40%,中东国家投资幅度略下降8%。近两月世界各国纷纷调减船舶行业投资,不少在建项目已经停工。豪华游船、大型集装箱船、支线集装箱船和化学品船成为今年投资速度下跌最快的船型。而目前,国际融资条件逐步恶化,环球金融海啸引发银行收紧信贷,导致航运企业向银行借贷建造新船愈来愈难活的批准。
  船舶规范标准构筑潜在风险
  近些年,国际船舶新规则不断发布,这对世界新船需求起着推波助澜的作用。分析人士认为,船舶规范标准不仅对船舶产业的发展起到了较强的技术导向作用,还在某种程度上影响着船舶产业的竞争格局和发展方向。由于未来几年世界船舶制造的竞争会愈来愈激烈,船舶规范标准已成为船舶制造不可逾越的门槛,甚至该标准的实行会越来越苛刻。因此随着船市调整的深入,IMO规则很可能对船厂未来的手持订单构成潜在的风险。

  世界船市将深度调整
  国际货币基金组织(IMF)最新的报告预测,2009年全球经济将陷入衰退,全球经济产出的增长率将降至2.2%,低于2008年的3.7%。面对本次金融危机,尽管各国联手采取了相关的措施,但全球经济陷入衰退已不可避免。强美金、低利率和弱经济,已成为年内乃至未来两年全球经济运行的主旋律。美国金融动荡和由此导致的全球经济放缓在2008年下半年和2009年释放全部威力,全球金融风险及船东悲观心理将加速船市深度调整。
  有分析人士预计,2008年以后世界船市将进入深度调整期,2009年或2010年的船市可能达到这轮调整周期的谷底,2011年世界经济有望复苏,船市也将由此回暖。但也有专家认为这种分析过于乐观,对于此轮金融危机的影响估计不足。

  有专家认为,短期内船市仍将处于“无价无市”,即买卖双方对峙阶段,该阶段预计持续到2009年初,随后,行情将进入“买方市场” 阶段。专家预计,2009年新船需求比2008年将下降60%左右,2010年可能进一步下调,预计2011年行情会有所起色,但仍难以恢复至1亿吨以上水平。2012年世界造船能力利用率将出现明显下降,预计到2013年世界造船能力利用率将降至70.8%左右。由于传导效应滞后,船市将在2012~2013年迎来最困难的谷底。

  在这一轮漫长的隆冬中,造船业新一轮的洗牌将十分彻底,大浪淘沙,国际国内造船格局届时都将会有大的调整。
 
 
 

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