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2010年将有近半数新干散货船不能交付

   (2008-12-19)    来源:大公报   
  航运业受金融海啸及信贷收紧冲击,波罗的海综合运费指数(BDI)连月暴跌的跌势未止。在船东缺乏资金支付新造船费,以及造船厂船舶组件短缺下,澳洲麦格理证券研究企业(MRE)预警2010年将有近半数新干散货船未能交付。甚至称:“即使船东能为船只提供资金,船厂又能否进行新船交付?大家认为不能。” 

  走访15家中国船厂
  MRE还透露一个重要信息,在初秋季节曾走访过15家中国造船厂,无一不面临订单取消问题,其中11家报告船东融资困难是主要因素。今年预计的全年交付量为3000万载重吨,然而截止10月底,仅得1800万载重吨已交付,即只有预计的六成。除船舶融资问题外,船厂本身的可信度及可靠度亦是隐忧。八成受访船厂均出现延误交付。主要原因是规模较小船厂缺乏造船经验和技术,而较大船厂则受船舶组件短缺限制。
  研究企业以中国造船厂为基础,再结合环球情况,得出最近的研究。报告指,船东在2007年签订了900亿美金新干散货船订单,较过往9年总数要多。然而,近3个月BDI从今年5月最高点暴挫93%,船东难以获得支付新造船费的贷款。船厂方面,由于去年接到的订单太多,也将不太可能准时交货。2010年计划交付船只载重量的预计经修正,由原先的1.085亿载重吨,削减近一半至6510万载重吨。
  一般而言,在运费增加与船只交付增加中会有2年时间的间歇,因此船队的增长展望将于2010年中期继续加快。不过,观乎之前的周期及船只供应减少的2年间歇,麦格理认为这意味许多2010年年中交付的新船将处于危机中。其中原因可能是许多新船的预缴按金不会超过造价20%,限制了船厂开支。即使有按金,新船价格跌低于造船成本,很多船只根本不会建造。 

  再融资额1430亿元
  根据麦格理推测,只有23%的新干散货船订单有收到进一步的建造费。另外,有10%以上的订单估计根本没有支付按金,并预计几乎所有这类订单会被取消或重新谈判。
  在假设八成的船只融资是来自贷款、两成来自股权的前提下,研究指出于2008、2009和2010年三年内,分别需要价值460亿、660亿和310亿美金的资金。
 
 
 

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