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国内造船“剩”者为王

   (2008-12-17)    来源:中国水运报   
  据中国船舶工业行业协会公布的统计数据,我国骨干造船企业大都手握未来三年订单,但这并不意味着各船企就可以高枕无忧。业内人士指出,需求低迷、船东撤单、融资困难已成为行业里逐渐浮现的隐患。

  行业隐忧初现
  由于中国铁矿石进口减少等因素引起的需求放缓,以及前两年大量订造新船的投放,国际干散货市场正面临着近年来最严峻的局势。此外,集装箱市场由于欧美等经济体出现衰退,贸易量大幅下降,运价也持续下跌。

  事实上,航运市场低迷对船价的负面影响已经率先在二手船市场显现。“不过短短三个星期,报价下跌了近一半。”一位资深船舶经纪人感慨道。在新船市场上,价格也已经开始出现小幅下降。

  业内人士认为,现在船东面临的最大问题是没有货物可运,如果二手船市场价格继续回落,那些曾在高位下单的船东撤单的可能性会进一步加大。此外,由于订造船只采取分期付款,而很多船东购船资金中相当一批来自于贷款,随着金融危机导致银行紧缩信贷,一些中小船东可能因为后续资金难以筹集而放弃订单。而在国际市场上,已经开始出现部分船东撤销新船订单的情况。

  此外,银行紧缩信贷和对造船行业的谨慎,也会导致船厂本身融资出现困难。据部分船企反映,金融机构提高了船舶融资的贷款利率,加大对船舶融资项目、付款保函的审查力度,船企从金融机构获取付款保函的难度也开始加大。

  三年后“剩”者为王
  由于造船行业特殊的周期,导致其对于目前剧烈下跌的航运市场存在着滞后反应,加上前两年大量上马新的造船项目导致产能将供过于求,不少业内人士认为整个行业将在2012年至2013年左右迎来严峻考验。而能够在这场考验中生存下来的龙头企业,将进一步巩固其在整个行业的领先优势。

  由于目前的新成交订单大多是2011年以后交付,业内人士预计,2010年全球造船业的需求预计为6000万~7000万载重吨,但造船能力将达到2亿吨,其中仅中国就将达到6000万至7000万吨的水平。届时市场竞争将异常激烈。

  其中,一些在市场繁荣期蜂拥而入的中小船厂首当其冲将成为牺牲者。据了解,船东在弃船时往往首选小船厂,因为他们认为以后也不会与这类小船厂有长期的业务合作。与此同时,相当一批新建的中小型民营船企在市场旺盛时,往往是先接单再投建船坞,其基建项目也大多依赖于银行贷款,甚至以短期贷款来进行长期的基建投资。如果船东撤单或后续付款出现问题,船厂的偿贷能力也将出现严重危机。最近有消息说,包括江苏省响水县一家船厂在内的国内三家小型船厂刚刚宣布破产。不过,大型船企自身在保持谨慎的同时,依然对前景保持着信心。

  业内人士认为,严冬的到来会把行业内的投机客挤出去,促进资源向大厂集中,“船市调整后剩者为王”。油船市场单壳船的淘汰、集装箱船前几年基本没造,都会令市场产生一定的刚性需求,届时就看船厂的设计能力、建造能力和人员储备等能否满足需求。

  亟待政府出台政策引导
  面对潜在的困境,各方都已经意识到风险,并开始采取行动。其中,作为行业的引导者和监管者,政府部门近期频频展开对造船企业的调研。

  近几年很多省市都把造船作为支柱产业,即使未来产能过剩,现在还在大量新建项目。为此,专家呼吁各地政府应该根据市场环境来及时调整投资规模。中国船舶工业行业协会建议,政府主管部门加强政策引导和协调,加大对优势企业的政策支撑力度,引导有限的资源向优势企业集中;鼓励技术先进、管理规范、资金雄厚的企业兼并重组。
 
 
 

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