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修船市场:别样风景别样红

   (2008-12-11)    来源:《中国船检》   
  美国的次贷危机如推倒了多米诺骨牌般令各种经济问题一一显现,而经济全球化使这一牌局加速蔓延到世界每个角落、每个行业。在造船业踯躅迷途之际,修船市场却别有一番风景。今年以来,许多船东越来越感到寻找合适的修船坞非常困难,而等待修船坞所需的时间较以往更长,修船成本因此增加。有船东抱怨,修船原本一两个月的等待,现在有的甚至要等上半年,全球范围内修船能力紧缺的状况已逐步显现。中国修船业当前又是怎样的状况呢?

  修船业,移情别恋太轻易
  中国有些修船厂似乎并不很钟情于本业,当新船需求量不断增长船位十分紧缺,且造船利润可观之时,一些修船厂将其部分修船能力转向造船。而随着造船市场的转淡转行造船的修船厂又蜂拥移情海洋工程。以南通中远船务为例,目前中远已有60%的产能转向了海洋工程,而剩下的40%产能中,有80%在做改装船,只有20%这一小部份留给修船。由于近年来新船交付量迅速增加,出厂接近三年的船舶很快也迎来了自已的第一次进坞期,给修船厂带来了一定程度的压力,导致修船厂业务异常繁忙。僧多粥少的客观情况使修船资源面临极大挑战。

  在航运市场低谷的时候,到了退役年龄的船舶通常会准时或提前进人拆船环节。在之前的红火海运时期,在没有充足新船补充到海运行业之中时,大量老旧船只能坚持服役或取消退役计划,承担起航运的半边天。目前的航运市场正处于下行周期,业内专家指出,未来三年将是退役老龄船拆解的高峰期,这也将对修船业造成压力,但也是机遇。

  改装业,横刀夺爱为哪般
  改装业务占用了不少修船设施和人力资源使坞修船数量受到影响,特别是可以接纳VLCC和VLOC的大型修船坞的资源。但改装所带来的丰厚利润却使更多的修船厂趋之若鹜。中国在这类船舶改装方面的丰富经验和价格方面的优势,也使中国修船厂成为很多国外企业进行船舶改装的首选,这样,中国修船厂的资源紧缺问题在这两年不会得到缓解。

  中国经济的持续快速发展带动了世界范围内大型油船和矿砂船的紧缺。时逢单壳油船在国际航运市场的淘汰开始倒计时,因而大型单壳油船改装成双壳油船或矿砂船异常火爆。目前此类改装船定单已排到2009年。改装业的横刀夺爱加剧了修船市场资源紧缺的状况。

  修船价格,水涨船高稀为贵
  尽管去年以来中国修船价格有所上升,但整体上仍处于亚洲最低水平,甚至低于泰国、马来西亚等国。中国修船价格应普遍上调再次成为修船企业的共识。2007年,由于国际修船市场及船舶改装工程市场异常火爆,新加坡、日本、韩国等国修船企业纷纷上调修船价格。按照惯例,国内修船价格应为新加坡修船价格的40%~50%,而目前国内修船价格仅为新加坡的33%左右。目前国内修船价格仍然处于亚洲最低水平,这与中国修船整体实力是不相称的。

  事实上,在人民币升值加速、劳动力和原材料成本大幅上升的市场环境下,我国修船价格上涨已成必须。中国修船以修理国外船舶为主,主要大中型修船企业国外船舶修理销售收入占企业销售收入的90%左右。因此我国修船企业以美金为主要结算货币。人民币升值呈加速之势,汇率波动幅度也有扩大迹象,加之多数修船企业手持大量船舶修理和改装订单,汇率变动会为企业带来相当大的损失。

  其次,由于铁矿石、焦煤等价格上涨,今年以来,船板价格已经大幅上涨,各类钢板和型材的涨幅在1000~2000元之间。而且目前国内修船企业钢板换新工程所占比重较大,原材料价格上涨使企业成本激增。此外,我国修船企业大量使用劳务工,目前企业对劳动力的争夺日益激烈,劳动力成本也在上升。
 
 
 

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