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造船市场机遇与挑战并存

   (2008-12-04)    来源:《www.365sb.com》   
  自今年下半年开始,美国次贷危机在全球实体经济中的负面影响逐步扩散,国际货币基金组织(IMF)认为,金融危机对实体经济的负面影响还仅仅是开始。作为实体经济部门,造船市场在这场危机中无可避免的受到严重影响。

  造船市场步入调整期 
  去年11月份,当其他实体经济部门对次贷尚无任何反应时,造船业就因次贷冲击出现了撤单案例。截至去年12月中旬,世界主要造船企业遭废弃的船单金额接近30亿美金,其原因多是船舶融资遇阻所引发的。当时第一造船大国韩国的几家大型船企遭废弃的船单价值近20亿美金;中国、欧洲、越南和日本的造船企业也都发生了撤单现象。但2003年以来船市的连年高速增长,似乎给市场造成了一种假象:次贷对船市并无多大影响。

  2006年全球新船签单量为6220万修正总吨,2007年又猛增至8360万修正总吨。再加上今年上半年全球新船签单成交2450万修正总吨,使一些造船企业误认为次贷对船市的威胁已经过去,而放松了警惕。

  进入下半年,实体经济受次贷冲击的面越来越大,并向深层次渗透,国际船市成交订单锐减。据克拉克松统计,2006年,全球新船签单成交金额1610亿美金,2007年猛增到2326亿美金,而截至今年8月底,今年的成交金额仅为1040亿美金,这其中海洋项目设备签单金额占25%以上。克拉克松首席研究员马丁·斯托波德认为,金融危机、经济下滑、订单减少、海运贸易量增幅大降,使造船和海运呈现出衰退态势。从历年全球新船下单状况分析,欧洲的下单量一般占全世界总量的50%,亚洲国家占25%,中东地区占8%左右,北美洲、南美洲及大洋洲合计占13%。其中发达国家的下单量约占全球船市的67%,而这些国家正是这场金融危机的“重灾区”。

  以韩国为例,自今年6月接单308.9万修正总吨/100艘后,7月份开始连续大幅下滑,7月接船单59艘/135万修正总吨,8月降至92艘/77万修正总吨,9月降至25艘/59万修正总吨。10月份仅SAMSUNG重工承接到3艘/11.5万载重吨油船,合计船价2.5亿美金,现代重工和大宇造船则是“颗粒无收”,其中大宇造船已经连续两个月没有船单进账。据统计,今年三季度韩国船企接单量仅仅相当于二季度的46%,韩国的一些中小船企由于融资困难,出现船厂停工、拍卖资产、寻找并购合作伙伴、延续船期等危机状态。

  日前,国际货币基金组织和欧盟执委会均发布预测,美欧日等发达国家明年经济均将负增长,经济出现衰退;国际贸易量增长率由前几年的7%~8%降至4%左右,2009年将是世界经济最困难的一年。而明年全球的新船下单量预计将仅相当于今年的60%,约为5000万~6000万总吨。

  造船企业应沉着对待
  业内人士认为,面对市场调整,造船企业不必惊慌失措,要以沉着的头脑进行科学分析。市场的调整包括企业结构调整和产品结构调整,这两种调整对有实力的企业来说均是市场机遇。

  在过去的一轮船市旺盛期里,造船企业如雨后春笋大量涌现,难免泥沙俱下,良莠不齐。具有实力的企业应在这一次洗礼中选择有价值的企业为对象实施并购,将自己进一步做大做强,成为行业骨干和支柱;而那些重复投资,规模小、效益差、污染严重的企业在调整中被淘汰则是必然的规律。与此同时,有实力的企业在这一轮调整中还应着力于自己的产品结构调整,产品的技术含量和附加值要升级换代,不能一味追逐数量的增长,而要转轨走上技术和质量的增长,这样企业才有发展后劲,才能为赶超国际先进水平创造条件。

  业内人士指出,在高速发展一段时间之后,企业自身也需要有一个调整、巩固的时间,所以船市盘整对企业是也机遇和商机。而调整之后,必将迎来船市发展的新阶段。
 
 
 

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