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船市论坛

国际海事高峰论坛主题演讲集萃

   (2008-11-24)    来源:《www.365sb.com》   

编者按:潮起潮落,风云突变。在目前国际经贸形势和航运市场纷繁复杂、起伏跌宕,国际造船市场迅速降温,造船企业面临风险与挑战的背景下,与第六届大连国际海事展览会同期举办的国际海事高峰论坛暨辽宁沿海经济带船舶产业发展论坛备受注目。来自国内外业界的高层人士、专家学者和造船精英齐聚滨城,围绕行业热点与焦点话题,分析经贸形势,预测市场前景,凝共识,树信心,寻应变之道,谋发展大计。

  中国船舶工业行业协会会长张广钦:危机有利船舶产业结构调整
  伴随着改革开放的步伐,我国船舶工业取得了长足的进步,已经成为世界造船界的一支重要力量。从2003年开始,国际船舶市场进入一轮兴旺的周期,持续的时间之长已属历史所少见。在这五年多的高峰过程中,也积累了许多对行业健康发展并不十分有利的因素。恰逢今年美国次贷危机冲击整个世界金融形成海啸,不可避免地给经济带来许多不确定的影响。随着形势的不断恶化,造船业也遭遇了不小的压力。8月份以来首先是运价指数出现了前所未有的剧烈下滑,造船企业随之感受到询价的减少,承接新船订单的速度放缓,但市场下滑的现状客观上为船舶产业结构调整创造了有利时机。

  当前船舶行业需要做的是密切跟踪各方而的信息,深入细致地进行调查研究、分析,及时调整自己的战略、战术,采取积极的应对措施,努力把影响降到可控的程度,平稳、安全地渡过当下世界经济的动荡时期。而对于造船企业来说,当务之急是抓好已承接合同,其次要分析经营环节上的供应链,抓质量、降成本,此外要细分熟悉的市场,抓住一些有希翼的亮点,加强与老船东、有实力的船东进行沟通,认真做好市场预测和经营谈判工作,坚持国际、国内两个市场,争取经营活动不断线,同时还要加强合同法律问题研究和管理,避免不必要的损失。

  政府应该从政策、金融、税收各方面加大扶持力度,重点扶持国有造船集团、航运集团以及已形成规模有实力的民营企业。银行系统应区别对待船舶企业,不要简单将船舶行业列入限制发放贷款和出具保函的高风险行业中。

  对于船舶行业而言避免大起大落是宏观管理的重要目标。船舶行业经历了长时间的兴旺时期,沿海和沿长江的省市地方政府为了寻求经济增长点,纷纷把船舶行业列入重点扶持产业,出台了许多优惠政策,这对快速提升我国的造船能力起到了促进作用。但是现在从全国范围来看,造船设施重复建设、过度扩张已埋下隐患,转变船舶工业增长模式已经摆到了十分现实的位置,也是调整船舶行业产业结构的有利时机。市场波动有利于资源向优势的集团企业集中,有利于低成本扩张,促进上下游企业的重组联合,淘汰经营不善的中小企业,推动骨干企业进一步扩大规模,进一步实现多元化战略。我国船舶工业要真正地做强,必须要在数量上减少企业的个数,质量上提升,形成能够真正立足世界造船之林的大型集团企业。而加大对国内市场的研究开发,在政府的大力支撑下通过扩大国内需求来减少国际航运市场波动的影响,正是当前船舶行业进行产业结构、产品结构调整的重要方面。

  我国现阶段还是发展中国家,我国船舶工业更多地还是跟随式的研究和分散式的开发。在世界范围内造船新规范、新标准等游戏规则的制定中,我国船舶工业的话语权还不多。政府主管行业的有关部门需要统一思想,加大引导力度,增加投入强度,更有效地组织全行业联合攻关,紧跟市场变化,以船型开发为突破口,努力掌握设计技术,真正具备自主创新和原始创新能力,具备在某些方面能够引领世界造船潮流,在世界上有更多话语权。

  中国造船工程学会理事长黄平涛:依靠科技进步  增强竞争能力
  三十年来,我国船舶工业一直站在中国改革开放的潮头,为经济体制改革做出了历史贡献。2003年以来,在世界船舶工业处于百年未遇的大好时期,我国抓住机遇,高速增长,实现了跨越式发展。产业规模翻了两番,手持订单增长5倍,造船效益大幅提升,国际市场份额到今年9月已超过了25%,一举进入世界造船第一方阵。

  在过去的两年多里,我国开发了具有自主常识产权、符合共同规范的系列散货船和油船共38种。集装箱船形成了由数百标准箱到8600箱的系列船型,并已经完成了三型万箱级集装箱船的方案设计。2008年中国造船工程学会在全行业开展了评选品牌船型的活动,有十个船型被评为品牌船型,其中,油船有4型、散货船有3型、集装箱船有2型,代表了我国当今船舶设计建造水平。此外在LNG船、超大型全冷式液化石油气船、火车滚装渡船、客滚装船和化学品船、小水线面船研制取得突破性进展,特别是1600千瓦斗轮式挖泥船的设计建造填补了国内空白。 三大主流船型的品牌效应也得到了显著提升。

  在海洋工程装备和大型船配设备研制方面,我国也取得了突破性进展。自主设计的浮式生产储油轮(FPSO)已经形成系列船型,设计建造了世界上技术难度最大的30万吨FPSO主体工程。完成具有自主常识产权的3000米水深半潜式钻井平台设计。批量承接了新一代400英尺自升式钻井平台建造任务。制造出了世界首台智能型柴油机,完成了中国首台世界最大缸径柴油机,掌握了关键制造技术及整机调试技术。中速机国产化率已经达到80%。大型船用螺旋桨基本立足国内设计制造。

  数字造船、敏捷造船等关键技术研究成果已经在骨干船厂推广应用,地坑施工法、肋板拉入法、分段总段预密性试验、快速搭载技术等大型总装造船关键技术已达到国际先进水平。造船标准与国际接轨,对国际标准和国外先进标准的采标率达85%。到2006年底,我国船舶工业已经形成各类技术标准4832项。1982年~1999年船舶总企业共取得国家科技成果奖121项,其中国家科技进步特等奖2项,一等奖19项,国家发明奖25项;取得船舶总企业科技进步奖3362项。2000年以来船舶工业获得国家科技成果奖共计30项,其中国家科技进步奖一等奖5项;获得国防科技奖527项,获省市科技奖55项,获中国造船工程学会科技奖50项。

  30年来,伴随着船舶重大科技成果的产生,也涌现了一大批高端科技人才,船舶与海洋工程行业共有2人当选中国科学院院士,22人当选中国工程院院士。2008年中国造船工程学会开展首届船舶设计大师评选活动,有6位当选。此外,还有数百名科技骨干被列为学科带头人和科技专家。这些高素质的顶尖科技人才为我国提高自主创新能力提供了坚实的基础。

  当前,受金融危机的影响,世界经济增长明显趋缓,而船舶市场是一个世界性的市场,是一个与金融界相关的市场,是一个与世界经济和航运关系密切的市场,将在相当程度上受到影响。多种因素使得世界造船能力过剩将逐步显现,竞争将进一步加剧。在这样的形势下,认真总结以往的经验,理性分析形势,以科学发展观为引导,依靠科技进步,增强竞争能力,是我国船舶工业应对金融海啸带来的巨大市场风险的重要措施。

  中国船舶工业行业协会常务副会长于世春:顺应市场变化  化风险为机遇
  进入新世纪以来,尤其是从2003年开始,在世界造船业发展的大好形势下,我国船舶工业一浪高过一浪,连创历史新的纪录,呈现出强劲的发展态势。近几年来,我国造船业占世界造船业的比重越来越大,业界地位越来越显著,发挥的作用和影响力越来越突出,呈现出“一路高歌、风光无限、高度兴旺、持续发展”的态势。
而作为我国朝阳产业的造船业,当前面临着前所未有的发展机遇和大有作为的发展空间,同时也面对着前所未有的严峻挑战和复杂多变的风险与考验。目前的处境是“前有强敌,后有追兵”。“强敌”就是日本和韩国这两大强劲竞争对手,“追兵”就是快步追赶的越南、印度和巴西等后起之秀。另外目前我国船舶工业自身还存在着短板与瓶颈,还面临着风险与挑战,还承受着压力与困难。企业在市场上的核心竞争力和综合实力还不强。所以,我国造船工业就必须在新的起点上抓住新的发展机遇,不断地转变发展观念,打牢发展基础,创新发展模式,破解发展难题,提高发展质量,从而实现发展跨越,达到新的发展辉煌。

  从今年上半年来看,尽管市场有升有降、有进有退,总体上看造船指标仍是“高位运行、增速减缓”。虽然三大指标看起来不如2007年的高峰,但也基本上大于2006年高位。造船形势仍然较好,机遇大于挑战,希翼大于困难。

  针对当前市场需求下滑、航运指数跌落、船舶订单减少、承接增速减缓、融资信贷收缩、撤单时有发生的现状,中国船舶工业应做到“沉着分析、科学判断、应对变化、谨慎前行”,顺应市场变化,化风险为机遇,在动态制衡中促进造船业持续稳定健康发展。

 
 
 

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