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2008国际海运(中国)年会主旨演讲摘要

   (2008-11-24)    来源:《www.365sb.com》   

  编者按:在目前金融风暴浪潮席卷全球,世界主要国家经济增速减缓甚至出现衰退的背景下,有世界经济“晴雨表”之称的海运业首当其冲受到了严重影响。在这一行业前景充满变数的非常时刻,享有“海事达沃斯”美誉的“2008国际海运(中国)年会”于11月5~7日与大连国际海事展览会同期举办。年会以“度势·运筹”为主题,同时分别以“风”、“潮”、“涌”、“动”、“度”、“势”、“运”、“筹”为议题,勾勒并凸现出当今海运市场的脉动及趋势。来自国内外政府机构、国际组织、海运、造船、港口、贸易、金融、法律界的高管、精英、专家学者汇聚一堂,关注中国发展,聚焦全球热点,推动行业互动,追求合作共赢。

  交通运输部副部长徐祖远:坚定信心,谋求合作共赢
  自美国次贷问题引发的金融危机在全球范围内扩散以来,全球经济寒风呼啸,寒流滚滚,由国际贸易派生而来的海运业也未能在这场危机中幸免于难。运价指数一改过去抛物线下调的轨迹,呈现自由落体般的下跌,航运企业利润空间被挤压得所剩无几,甚至出现负增长。航运市场开始进入隆冬时节已是一个不争的事实。业界弥漫着紧张、忧虑、恐惧甚至不知所措的气氛。大家难以预料何时是航运市场的最低谷。

  尽管世界经济面临自上世纪20年代末以来最严重的金融危机,但是,大家有充分的理由相信,全球经济一体化的趋势不会改变。世界贸易离不了海上运输,这或许是海运业的最大机遇。海运是资金、技术、管理和风险密集型的行业,周期性波动也是海运市场的固有特征,机遇与挑战总是并存。面对当前急转直下的航运市场形势,国际海运界需要保持理智、坚定信心、规避风险,谋求合作共赢,共同推动海运及其相关产业的稳定和可持续发展。为此,作为中国政府主管航运的部门,交通运输部将做好以下工作:

  第一,积极鼓励海运业优化结构。鼓励有实力的海运企业实行强强联合,在优势互补、互惠共赢的原则下,务实地调整船队结构,优化航线布局,开展合作经营,坚持技术创新和强化管理,提高运输效率,为客户提供优质服务,实现可持续发展。

  第二,强化市场监管和服务。在严峻的形势下,航运企业更要加强自律、守法经营,决不能因面临市场困难而放松要求。在为海运界提供良好公共服务的同时,还将进一步强化市场监管职责,维护海运市场公平竞争秩序,构建公开透明、竞争有序的市场环境,依法查处损害公平竞争的经营行为。

  第三,加强水上安全监管。将继续全面履行有关国际公约要求,加强安全监管,为建立安全、高效、环保的海运体系发挥积极作用。针对索马里附近海域发生的海盗和武装抢劫船舶事件,支撑国际社会依照国际法,特别是联合国安理会相关决议,采取切实有效的行动,保护船员生命和船舶安全。

  未来一个时期,中国的交通运输业仍处于大建设、大发展阶段。交通运输部将进一步完善港口布局,重点建设集装箱、煤炭、进口油气和铁矿石中转运输系统,提升大港口吞吐能力。建设上海、天津、大连国际航运中心也已列入国家发展规划。大家将一如既往,继续坚持改革开放,注重加强国际合作,欢迎海内外各界朋友共同参与中国航运业的建设和经营,同时,也积极支撑中国航运企业到海外参与投资建设和经营,共同推动世界航运业的发展。

  辽宁省省长陈政高:协同合作,共建沿海经济带
  今年以来,由美国次贷危机引发的金融危机在全球进一步蔓延,并对实体经济造成巨大影响。在国际国内形势发生重大变化的情况下,辽宁省的经济依然保持又好又快的发展势头,预计明年发展也将保持良好的势头。

  持此乐观态度的主要原因有:第一,大家有党中央国务院的正确领导、英明决策和对经济形势的正确判断,同时大家还有强大的经济实力和战胜困难的信心。第二,大家已经开始部署明年的工作,把明年工作的重点放在通过增加固定资产投资和发展房地产业,拉动内需和消费上。第三,大家正在努力提高利用国内外资本规模。有人可能担心随着全球经济的下滑,投资会减弱,但大家认为实际情况恰恰相反。在国外经济出现困难的形势下,外资就要在中国寻找出路,增加投资,这是大势所趋。

  辽宁五点一线沿海经济开发区的建设,越来越引起各方面的高度重视。现在辽宁省正在争取把沿海经济带上升到国家战略,取得与上海浦东、天津滨海新区一样的地位,那时中国开放的南北格局将发生历史性变化,东北地区对外开放将上升到一个新的高度,与东北亚的竞争将翻开新的一页。

  大连是五点一线经济带里的龙头核心城市,中央政府明确要将大连建设成东北亚国际航运中心。大家深知,国际航运中心不仅在于港口吞吐量,还在于城市功能;不仅在于大连的振兴,还在于东北亚地区的发展。大家计划在几年内为大连港注入100亿的资本,扶持大连的发展,整合辽宁沿海港口资源,建设新的泊位,开展离岸金融业务,为航运企业和货主提供优质服务。


  大连市市长夏德仁:抓住机遇,打造国际航运与造船中心
  作为北方重要的港口,大连市有着发展海运业得天独厚的优势,港航立市一直是大连发展的重要战略。从2003年国家提出把大连建设成东北亚重要的国际航运中心起,大连市加大港口基础设施建设,建成并投入运营了最大的30万吨的粮油码头和30万吨级的矿石码头,以及中国最大的汽车码头。四年间,大连港的呑吐能力翻了一番。

  依托于港口,大连也是中国著名的船舶制造基地,大连创造了中国造船史上60多个第一,享誉国内外船舶界。大连船舶重工已成为中国最大造船企业,世界级造船厂。大连与中远集团合作,共同建设了具有世界先进水平的现代化造船厂,年造船能力达到300万载重吨。韩国STX集团投资17.2亿美金的造船项目、中集集团投资100亿人民币的海洋工程、新加坡万邦集团投资6.5亿美金的造船项目等系列项目将相继开工。到2012年,大连年造船能力将提前达到1100万载重吨,成为世界级的造船中心。

  当前,辽宁省五点一线沿海经济带逐渐实现了开发与开放。作为经济带开发建设的核心龙头城市,大连将抓住这一难得的机遇,打造国际航运与造船中心,实现又好又快发展。


  中远集团总裁魏家福:市场下滑,源于恐慌而非基本面改变
  短短几个月内,由于全球金融市场动荡带来的大宗商品价格下挫,导致航运市场受到强烈冲击。代表行业景气周期的BDI(波罗的海干散货指数)也由万点高位迅速跌破千点。与此同时,干散货市场的波动剧烈,使得近期二手船价格骤降。

  由于全球经济增速放缓,国际贸易量的增长亦随之下滑,航运业需求持续受到冲击。以集装箱市场需求为例,预计2008年全球的集装箱吞吐量要比2007年减少5.5%,而且至少在未来半年内不会出现好转的迹象。此外,美国、欧洲、亚洲大量钢厂减产都将影响干散货运输市场的需求。10月24日,石油输出国组织(OPEC)11国决定自11月1日起每天减产150万桶,油船运输市场必然会因此受到影响。在需求减少的同时,船舶供给量却十分巨大。据克拉克松的统计,2007年全球造船行业手持订单占现有船队运力的比例,均处于历史高位。这些订单在未来的两三年将转化为实际运力。

  尽管存在这些不利因素,但是大家对航运业仍然充满信心。毕竟全球化进程没有逆转,中国经济的基本面没有发生改变,各国政府也在积极救市。到目前为止,航运需求仍然旺盛。

  预计2008年全球干散货运量增长仍可达到5.2%,2009年增长率约为3.5%,增量主要来自铁矿石和动力煤的运输。此外,由于镇海、黄岛、岱山等储油基地相继开始注油,因而中国原油进口运输需求仍然旺盛。同时,中国原油进口来源多元化,非洲和中南美洲的比重越来越大,运距会不断加长。

  新船入市的压力也并没有想象中那么大。技术工人和船员短缺、发动机、船板等主要零部件短缺、信用危机等几个因素将导致大量订单出现交付问题。此外,国际海事组织强制单壳油轮淘汰的规定即将生效,单壳油船淘汰量将在2010年达到高峰。过去六年间航运业空前繁荣,航运企业业绩激增,财务状况稳健,现金流充足。目前,航运企业在控制成本和风险的同时,应该树立信心,沉着观察,加强合作,积极应对。危机是“危”与“机”并存,世界应该对航运业前景充满信心。

 
 
 

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