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新船市场动荡 需求大幅下滑

   (2008-11-20)    来源:www.365sb.com经研中心首席分析师 韩光   
  全球性金融危机对新造船市场的严重影响正进一步显现。在今年最后这个季度的第一个月里,市场观望气氛浓重,新船成交大幅下滑,仅仅约290万载重吨的新船成交量使市场倍感寒意。伴随着需求的萎缩,钢材、设备价格的下跌,船价也开始下行。

  此次危机的发源地美国和受灾深重的欧洲对消费品的需求大幅萎缩,使得主要负责运送货物到美国和欧洲的集装箱船运输遭受的打击最为严重。今年从亚洲到美国的集装箱海运货物运量估计将下降8%。随着海运的停滞,航运市场上的集装箱船租船费率也一路下滑,现在的租船价格仅是高峰时的60%。以1700TEU集装箱船为例,今年年初两年期的租船费率为每天1.8万美金,现在已经跌到1.2万美金以下。因此,船东现在对集装箱船纷纷采取回避态度,致使本月新造船市场上根本没有看到集装箱船订单。

  支撑散货船市场的重要因素主要来自于中国。然而,以投资和出口导向型经济为重要经济增长模式的中国显然也受到了美国和欧洲经济下滑的较大影响,对基础原材料需求的强劲动力也开始减弱。但是,新兴经济体的基础设施建设依然在扩张。因此,虽然受心理因素影响,众多的散货船订船计划暂时被搁置,散货船订单也出现下滑,但是尽管如此,散货船订单在本月还是最多的,大约有180万载重吨的新船合同成交,占到总成交吨位的六成以上。10月,商船三井在三菱重工订造了2艘33.5万载重吨的大型矿砂船,大连船舶重工承接了4艘好望角型散货船订单。此外,日本的今治船厂承接了丹麦投资者的1艘2.8万载重吨的散货船订单。其余4艘8万吨级的巴拿马型散货船和2艘3.5万载重吨的灵便型散货船订单都被韩国船厂包揽。其中SPP所承接的两艘3.5万吨散货船的船价为4000万美金。韩进重工所承接的2艘8万吨散货船的单船价格为5950万美金。STX船厂所承接的2艘8.1万吨散货船的成交价格为6500万美金。

  虽然油船的建造市场也受到了冲击,但是从航运市场的表现可以看出,这种船型受影响程度较轻。10月,油船仅仅成交了54万载重吨新船。包括2艘7.5万载重吨和2艘5万载重吨成品油船,以及2艘原油船。其中,SAMSUNG重工从欧洲船东承接到1艘11.5万载重吨的阿芙拉型油船新船订单,船价达到8300万美金,高于市场8000万美金的平均价格。此外,江苏熔盛抢到了1艘苏伊士型油船的订单。

  尽管VLCC没有订单成交,但是印度国营航运企业(SCI)进行国际招标建造4艘VLCC的消息还是引起了业界的注意。在目前金融危机愈演愈烈的形势下,船东要找到足够的资金造船和足够多的货源来运输确实是个大难题。

  海洋工程方面,韩国的STX船厂承接到1艘价格4.15亿美金的FPSO。另外,还有2艘平台供应船和3艘海洋供应船成交,这3艘海洋供应船的总价值达3.5亿美金。在气船方面,巴布亚新几内亚的天然气出口项目可能需要订造4艘21万立方米的卡塔尔灵便型LNG船,很快就会进行招标。

  分析人士认为,目前造船市场的强周期特性再一次显现了出来。经历了长达将近6年的繁荣期之后,新造船市场终于在美国次贷危机引发的全球性金融危机的打击下低下了高昂的头。但这次船市的调整会延续多长时间,程度会有多糟糕,是一个很难回答的问题。业内普遍认为调整时间为一至两年左右,这仅是基于1997年金融危机的预测。然而,市场要回到2002年时的情景却是令人难以想象的。
 
 
 

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