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国际船市再飙新“黑马”

   (2007-04-02)    来源:   
您能想象一艘2000吨级的大运量船舶以上百公里的时速在海面奔驰的画面吗?本文将带你身临其境。 近期,法国国际高速船企业历经20年的研究,大约2500万美金巨额投资开发出的一种兼具高速性能与大载运量的BGV船型问世,其拥有优异的载运能力以及其它高速船型无法比拟的适航性和高速性能。 BGV是Bateau a Grande Vitesse的缩写,意思是“雄伟而快速的船只”,源于法国著名的TGV高速列车。该型船船体修长、船首突出,造型十分流畅、优美。BGV型船可以说是三体船的一个分支,不过由于其采用表面效应等空气动力学设计原理,使得其航速性能比一般三体船更加出色。 BGV的主体为一个狭长的深V字型中间船体,船体后段两侧各有一个连接大型狭长浮箱的舷外梁架,两个浮箱与中间船体构成三体构造。船尾部设有一个与飞机类似的大型垂直方向舵,舷外梁架的剖面为与机翼相类似的流线型,其上并设有活动襟翼,此外两侧浮箱底部各设有一个向中央船体倾斜的可动式稳定鳍。 在高速飞行时,狭长的中间船体能大幅降低水和空气的阻力,顺利将水面切开。在面对突然出现的涌浪或大浪时,能顺利破浪前进,并将船体的纵向摇动降至最低。活动襟翼能在二维的平面上运动,用来控制通过梁架的气流,形成表面效应气垫,进而有利于将船体举升。此外,维持正向攻角的浮箱稳定鳍亦能提供一些升力,高速飞行时船体排水总量可减少15%-20%,而较浅的吃水意味着更低的飞行阻力。此外,表面效应气垫也有助于提高飞行稳定性。两侧梁架下的浮箱扮演着横向稳定器的角色,浮箱下方的稳定鳍也可减小船体横摇。 BGV型船的干舷极低,船楼尽可能小型化与流线形,部分型号的BGV型船甚至只有一个与舰体轮廓融合在一起的驾驶室,如此不仅能有效地降低空气阻力,而且低矮的整体结构也增加了船身的稳定性。同时,此种结构也使BGV型船可采用较薄的钢板来建造,可大大缓解应力与震动问题。这些设计让BGV型船不仅拥有极优秀的高速持续飞行能力与飞行稳定性能,也让船体对内部负载的变化不那么敏感,可轻易维持横向平衡。 BGV型船的高航速并不是它最大的优点,而是在各种天气情况下都可以保持这样的航速,才是最难得的,其平均每年航班因天气原因而取消的取消率不到1%。而现有其它船型的快速渡轮则因天气因素,每年约需停航3-4个月。同时由于两侧浮箱分摊重量,BGV型船的吃水也比同吨位的其它船型的船舶大幅减少,故能在较浅的水域营运,可停靠的码头也更加广泛。 BGV C系列是BGV企业开发出的货运型船,又称为高速喷水推进货船。主要有三种型号,均采用滚装船设计,船尾设有大型舱门,车辆可由此驶进、驶出船内的全通式货舱甲板。 BGV C系列能在各种海况下以35kn的航速飞行(必要时可再增加),与欧洲陆上的大型卡车平均行驶速度差不多,但是BGV C载运量更大,并能避开交通阻塞等状况。根据估计,货运企业若使用BGV C货船取代卡车,运输花费的时间将能较现行缩短一半(已经将极恶劣天气造成的航班取消计算在内)。 相比较于现有的其它几种大型高速船舶设计,BGV型船无论在航速、稳定性或码头适应性等方面都拥有更出色的表现,且其吨位规模突破现有高速船舶的水平,拥有更广泛的用途,故应用前途实在不可低估,有望成为将来的海运明星。来源:航运交易公报
 
 
 

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