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VLGC运费半年暴跌八成

   (2007-03-22)    来源:   
  在过去的一年中,航运市场各船型运费几乎均在高位徘徊,船东对未来市场充满信心。在运费高企的带动下,油船、散货船船价的轮番上涨成为去年全年船舶市场的焦点。但并非所有船型都那么幸运,除了运价不断探底的集装箱船外,液化石油气运输船(LPG)市场,特别是大型液化石油气运输船(VLGC)市场在2006年下半年的暴跌中几乎成了市场的弃儿。   随着全球气温升高,人们对清洁能源需求的不断增加,在2005和2006年大部分时间内VLGC都受到市场的追捧,运费一直保持在高位,从而带动了LPG新船船价的节节攀升。2006年7月,上世纪70年代建造的VLGC日收益达到了45000美金/天,有的运费甚至超过55000美金/天。运费高企,利润丰厚,使船东纷纷投入大把资金建造新船,市场掀起了一轮又一轮的VLGC建造热。但好景不长,随着天然气价格的下跌,VLGC运费也出现了快速下滑,2006年9月运费下跌至18000美金/天,年底时又急挫至10000美金/天,截至2007年2月,运费已经下跌至不到6000美金/天,仅仅是去年7月份的一个零头。在短短半年时间里,VLGC运费从50000美金/天下跌至6000美金/天,跌幅超过80%,超出了所有市场分析人士的想象。   VLGC运价的崩盘引起了业界的广泛关注。分析人士认为,其主要原因是运力增长过快。去年VLGC年运力增长为6%,从以往经验看,当单年运力增长超过4%~5%时,就会引起运费下跌,如2000年运力增长超过5%,运费同样出样了下跌,而且最近又有两艘VLGC交付使用,对市场再次形成压力;其次是技术问题导致提高油气产能乏力,同时作为产气大户的中东地区近年来国内油气需求增加,导致出口相对减少,从而限制了运输量;另外,市场原因也不可忽略。按照以往的经验,在经过夏季用气高峰之后,市场进入淡季时就会有美国套利交易商进入市场购买低价油气产品,但去年这种现象并没有出现。   现在人们关注的主要问题是未来运价是否还会继续下跌?运费的下跌会不会引发船价的下跌?从目前LPG的手持订单来看,后市仍然不容乐观。目前LPG手持订单占市场总运力的45%,而VLGC的手持订单则占到56.8%,这是一个极其庞大的数字,而且2007年大约有82.3万立方米的船舶交付,2008年和2009年也分别有大约21万和20万立方米的船舶交付。如果市场需求不出现大幅攀升的话,这些船舶的交付将对市场形成更大的压力。不过,目前的运费水平已经使大部分VLGC运营商处于亏损的境地,在这种情况下运费继续下跌的空间很小,但长期的低运费自然会引起新造船市场的反应,目前这种影响已开始在市场显现。最新市场统计数据显示,LPG新船订单数量已出现下滑,新船价格也开始出现小幅回落。
 
 
 

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