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船市论坛

九月船市金秋送爽

   (2007-10-16)    来源:   
  秋天的新造船市场是夏天的翻版,持续大量的新船成交使现在的全球手持新船订单量已经超过了4.5亿载重吨,旺盛的需求推动着船价继续上涨。尽管油船的需求较弱,但是船价依然上涨,VLCC的市场要价已经达到了1.4亿美金,而且业内已有人士看高到1.5亿美金。目前,克拉克松新船船价指数已经超过了175点。

  散货船依然是市场原动力
  目前,航线上散货船的租船费率都出现了强劲的上涨。BDI指数在9月份再次刷新历史纪录,突破8000点,这清楚地反映了散货船供需缺口之巨大。受此激励,船东继续在新造船市场上大量投放各种船型的散货船订单,其中,好望角型散货船依然是他们的首选,众多的航运企业都下单订造了该型散货船。80000载重吨级的超巴拿马型散货船和57000载重吨级的大灵便型散货船也有许多批量订单成交。此外,105000载重吨、92500载重吨、70000载重吨、76000载重吨等各种大小的散货船订单相继涌现。

  大型集装箱船继续受追捧
  据先容,韩国的现代重工和现代三湖重工获得了加拿大船东塞斯潘企业的8艘13100TEU的新船订单,单船船价为1.65亿美金。而12000TEU集装箱船的热销与巴拿马运河扩建紧密相关。相关人士先容,扩建后的巴拿马运河,可以顺利通过配载量为1.26万TEU的集装箱船,其通过的最高配载量可达1.4万TEU。但这最终还要视巴拿马运河管理局选择以拖船还是机车的方式牵引集装箱船通过扩建后的船闸,如果需要建造护舷,就要影响船只的尺寸。
 
  中型油船需求稳定
  本月,市场上有许多阿芙拉型油船和MR型成品油船成交,韩国的大宇造船获得了1艘苏伊士型油船的订单,VLCC的市场状况较为惨淡。贸易结构的多元化和吨海里的增长给成品油船市场带来了正面的影响。业内分析人士认为,全球的成品油需求不太可能出现暴增,但是区域性的增长还是可以预见的。另外,符合IMO规定的成品油船还被用来运输生物燃料油如棕榈油。今年,印度在石脑油出口中已经开始获得了可观的收益,来自印度的成品油船的需求因此也越来越多,从远东到欧洲用LR型成品油船运送汽油和航空燃料油的市场需求显著增长。在现有成品油船的船队中,有许多是80年代末期和90年代早期建造的船,而中国、韩国和日本的租船者都不喜欢租用船龄超过15年的成品油船。船队中的旧船很快就要遭受被拆解的命运,新船需求因此增大。

  特种船型助推新造船市场
  除了三大常规船型外,特种船型的市场也非常活跃。比如,德国船东订造了2艘6500立方米的乙烯运输船,韩国的现代尾浦船厂签订了4艘10800载重吨的RORO船的建造合同,韩国的SAMSUNG重工承接了1艘FPSO建造项目。由于欧洲的电力企业开始使用进口的木屑作为煤的部分替代燃料,使得过去专门运输造纸用木屑的木屑船也陡然升温。此外,这种船也开始充当多元化运输角色,例如运送大豆肥料等。业内专家预计,由于运输需求的增长,这种船的新船需求将有较好的市场前景。    
 
 
 

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