邮箱登录:用户名: @csic.com.cn 密码:   忘记密码 帮助     网站地图 综合论坛
    首 页  | 资讯中心  |  集团风采  |  生产能力  |  人力资源  |  ENGLISH
XML 地图 | Sitemap 地图
资讯中心
 
·集团资讯
·船市行情
·舰船快讯
·国防资讯
·经营有方
·媒体关注
·船市论坛
·图片资讯
·钢材市场


船市论坛

韩国权威人士分析——中韩造船差距约十年

   (2007-10-18)    来源:   
  中国、日本和韩国是世界上三大造船国。虽然中国是造船后起之秀,但现在正在加速前进赶超日韩。韩国是目前世界第一造船大国,但其业界一直担心的是,中国造船在何时、在何种程度上将赶超韩国。因此韩国有关研究机构和造船业界十分注意中国造船工业的发展状况,并对中日韩三国的造船工业从多个角度进行分析、研究和比较。
  综合竞争力距离缩小
  韩国造船工业协会常务副会长韩长燮表示,从中韩两国造船工业的综合竞争力来看,韩国领先于中国约10年左右。假如现在韩国为100分,中国则相当于88分,到2015年,中国将上升达到93分,届时中国与韩国在造船领域的国际竞争将会在对等的水平上进行。现在韩国船企以高附加值船种为主的局面,届时也将会遇到中国船企的挑战。而目前中国船企一般附加值、泛用船种订单为主的格局将正逐步向高附加值船种转轨。因此现在在国际船市上中韩船企承接船单高低附加值的互补关系,将转变为在高附加值船种领域的竞争关系。分析人士认为,中韩两国船界今后在国际上的合作协商领域,将主要表现在应对国际机构有关标准和法规方面,双方在该领域可以展开广泛的磋商,并协商达成协议,采取共同应对举措。
  国产化率和生产率差距较大
  韩国船界分析认为,中国船企在配套器材国产化率和劳动生产率方面均与日本和韩国有着较大的差距。日本船舶器材配套产品的国产化率已达到95%~98%的高水平;韩国该领域的国产化率也达到85%,只有LNG船和客船等高附加值配套器材依赖进口;而中国船企目前的配套器材国产化率尚不足40%,落后日本和韩国一半多。在劳动生产效率方面,中国船企也远远落后于日本和韩国,日本船企平均每建造完工船舶1修正总吨(CGT),需用10~15MH(工时),韩国船企则需用15~20MH;中国船企花费的工时则相当于日本和韩国的3倍至2倍以上,为40~50MH;造船的自动化和机械化程度,日本和韩国都大大高于中国。
  人力资源中国占优势
  造船行业是一个劳动密集型行业,需要大量的现场作业工人,在这一方面,中国则比日本和韩国具有很大的优势,一是中国劳动力较充足,二是中国的平均工资水平比日韩低得多。其劳务费、材料费等成本费也大大低于日韩。中国船厂的劳动成本平均为每人每年3881美金,日本船企则是中国的9.3倍,韩国船企则是中国的4.3倍;中国的船用钢材价格平均约为400美金/吨左右,日本平均为520美金/吨上下,韩国则为620美金/吨,中国比日韩价格低120~220美金/吨。韩国劳务费用低于日本的优势,随着韩国工资整体水平的提高,造船企业员工的工资与日本的差距越来越小,现在韩国大型船企的员工工资水平已与日本中型船企差不多,这对韩国船企构成了新的生产成本上升压力。
  韩国船企普遍感到人力严重不足,其中包括优秀研发、设计人员和一线生产工人,特别是熟练技能工缺乏。韩国船界分析认为,手中订单充足,船厂开足马力满负荷运转,需要增加生产工人。今后3年,平均每年需要新增造船技能工人3000名以上。而人手不足将导致船企闹“人荒”。2008年,韩造船企业需要包括熟练技工在内的各工种工人12000名左右,届时仅能提供8075名,还有三分之一名左右没有着落。与此同时,造船企业技术工人的平均年龄偏大,如1997年平均为37.6岁,2006年上升为平均41.7岁,工人年龄偏高日益严重。因此,韩进重工将开办造船技能工培训学院,以解决技术工人不足的困难。    
 
 
 

Copyright © 1998-2009 中国船舶重工集团企业 版权所有 中国船舶重工集团企业办公厅 主办 中国船舶信息中心 承办
地址:北京市海淀区昆明湖南路72号 邮政编码:100097 电话:86-010-88598000 传真:86-010-88599000
E-mail:csic@csic.com.cn
网站联系电话:86-010-64831775,64831776  
传真:86-10-64831141,64831142,64831143,64831775-18
京ICP备05050879号
XML 地图 | Sitemap 地图