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前三季度:造船市场 持续升温

   (2007-10-19)    来源:   

  前三季度,新造船市场延续了2006年船市火爆行情,仍然表现活跃,船价一路走高。市场上散货船表现突出,替代油船成为龙头。

  新船成交量超去年全年
  2006年,创纪录的1.71亿载重吨新船成交量曾让人们大为惊讶。然而,今年前三个季度的全球新船成交量已经达到了1.78亿载重吨,超过了去年全年的成交水平。
  在前三个季度里,万吨以上油船成交了3390万载重吨,与去年狂热的油船市场行情相比要平静了许多。而散货船无疑充当了市场的龙头,现已成交了9790万载重吨,而去年全年是4950万载重吨。集装箱船成交了385艘,2980万载重吨,约合253万TEU。LPG船成交48艘,63.27万立方米。LNG船成交18艘,263万立方米。今年,汽车运输船的需求非常旺盛,现已成交74艘,38.68万车位,这种船型的全年成交量将会达到历年最高水平。

  新船价格步步高升
  在市场需求强劲的带动下和船厂建造成本不断上涨的推动下,今年的新船价格呈单边上涨走势,几乎所有船型的船价都创出了历史新高。
  到三季度结束时,17万载重吨的好望角型散货船的新船价格达到了9300万美金。7.5万载重吨的巴拿马型散货船的新船价格已到5000万美金。5.1万载重吨的大灵便型散货船的新船价格已达到了4600万美金。3.5万载重吨的小灵便型散货船新船价格为3650万美金。
  虽然油船的新船需求相对去年有较大萎缩,但是新船船价随整体新造船市场的繁荣继续上涨。到9月份,油船的新船价格指数达到216点,比年初的202点上涨了7%。VLCC的新船价格在年初攀上1.3亿美金高峰后又超1.4亿美金,现已达到1.42亿美金。苏伊士型油船的新船价格达到了8900万美金,阿芙拉型油船的新船价格攀上了7000万美金的高位,巴拿马型油船的船价达到6250万美金,4.7万载重吨的成品油船的新船价格为5150万美金。
  集装箱船的船价指数从年初的116点上涨到现在的120点。8200TEU船的船价由年初的1.25亿美金上涨到现在的1.31亿美金。6500TEU集装箱船的新船价格从年初的1.01亿美金上涨到现在的1.06亿美金。4800TEU集装箱船的船价从年初的7100万美金上涨到现在的7800万美金。

  市场强势短期内不会改变
  业内分析人士认为,在今年剩下的一个季度里,新造船市场的强势特征仍将延续。尽管美国经济存在风险,但是至多是放缓,而不会是衰退。以中国、印度为代表的新兴经济体的经济前景良好,在世界贸易的供给源和需求源中发挥着越来越大的作用。
  集装箱船方面,从目前新船手持订单推算,2009年和2010年交付的新船将使该年度的船队规模大约增长12%。而从2002年开始,集装箱的海运贸易量每年都是以两位数的幅度在增长,相信这种增长速度在可以预见的未来仍将持续。相比可以看出大量的新船订单所带来的运力增长并没有产生明显的泡沫。航运企业为取得绝对的竞争优势,在现金流如此充沛的情况下定会矢志不渝地加紧船队建设,订造更多的船,特别是大型集装箱船。
  在散货船市场上,显然中国因素是主导因素。今年中国的钢产量将增长20%,铁矿石进口量也将增长20%。这个增幅催生了对好望角型散货船的旺盛需求。同时,中国生产的钢产品的60%又将出口,这又产生了对大灵便型散货船的强大需求。在航运市场上,运力严重的供不应求使得散货船运价直线式上涨,即使今年已经订造了大量的这种船型,但仍然无法满足未来运力的需求,散货船的市场空间依然较大。
  虽然油船和气船的市场表现相对较弱,但需求是稳定的,仍然高于历史平均水平。同时,其它特种船型以及海洋工程项目市场都将保持非常活跃的态势,使得船市整体依然欣欣向荣。
  支撑船价坚挺的因素在短期内也没有改变的迹象。大幅贬值的美金使订船者并没有支付过多的本国货币,吃亏的还是造船企业,因此以美金计价的新船价格的上涨部分也是船厂在卖方市场情形下转嫁货币成本之需。

 
 
 

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