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大钢企为何纷纷“下水”

   (2007-02-07)    来源:   

  中国的钢铁企业目前是两头受困。随着铁矿石价格飙升,成本压力陡增。这其中包括不菲的运费支出。同时,在其赖以生存的钢材出口上,欧美的反倾销大棒已经成了要命因素。钢企对航运业的热情,是产品国内消化的一剂良方。
  一个耐人寻味的现象是,中国钢铁企业的排头兵们正纷纷暗自组建船队或者投资造船厂。
  鞍钢正秘密计划投资两亿元人民币,参股北海重工的船舶制造业务。此外宝钢、建龙、重钢也先期投资了造船企业,而首钢也正在计划组建自己的船队,用于铁矿石运输。

  钢企瞄准船舶制造
  鞍钢已经向大家表达了入资的意向,数额达两亿元的投资将全部用于建设造船厂。北海重工的知情人士向记者透露,也曾有多家钢厂向他们表达过投资意向,愿意帮助位于青岛海岸线上的修船企业向造船业进军。
  由于北海重工拥有良好的岸线资源,可以建造大型船舶,因此山东省的几家大型钢厂都向北海重工伸出了橄榄枝。大家在修船业务上与鞍钢有合作,向鞍钢购买船板,所以发展造船业务也先考虑和鞍钢合作。上述人士透露,鞍钢入资主要是为了新船厂所使用的造船板将全部向鞍钢采购。
  事实上,受到钢企热捧的并非北海重工一家企业。此前,宝钢20亿投资高桥,建龙全资购买扬帆,重钢入资厦门重工。
  而3年~4年前,这一切都是造船厂们无法想像。几年前,都是造船厂主动找到钢厂去谈合作,希翼能够优先买到便宜的船板。而现在钢厂入资船厂无非是想获得优先供货权,因为目前市场上造船板的供货量非常充足,钢厂之间的竞争非常激烈。中国船舶工业行业协会谭女士表示。
  中国船舶工业集团企业一位处长非常得意地告诉记者:还有许多钢厂都在等着与大家谈合作呢。许多钢厂都希翼获得船厂的优先供货权。
  目前,中国造船业本身也步入了极速发展的周期,企业年报显示,许多造船厂的订单已经排到了2010年之后。根据钢铁工业协会的统计显示,造船板在所有高附加值板材品种中需求量最大,也是需求增长最快的品种,2006年需求同比增长了34.9%。
  相比造船业,钢厂面临的窘境则不言而喻:连续3年铁矿石价格上涨,由于产能过剩钢厂之间竞争激烈,一些企业随时有被淘汰的可能。
  钢企主动出击,延伸产业链,对稳定钢铁行业是非常有利的。钢协副秘书长戚向东对钢企这一新的动态表示赞许。

  产业链的尴尬
  钢企寻求与造船业的联盟,也源于钢铁业目前的出口压力。
  近日,欧洲钢铁联盟提醒中国钢企,由于中国钢铁产品的大量出口,欧盟有可能对其进行反倾销。1月25日,美国钢铁企业和美国钢铁工人联合会对媒体表示,美国钢铁产业要求该国政府采取强有力的措施(包括征收反补贴关税),以阻止来自中国的钢铁进口。(世界经理人能源 http://energy.icxo.com/)
  据了解,2006年中国钢材出口增长超过100%,钢协多次提醒钢企钢材大量出口将面对的风险。
  总是在说反倾销,但是还得出口,国外钢材市场价格高,就靠出口赚钱。鞍钢反倾销部门负责人叹息,今后,涉及反倾销的钢材种类已经越来越多。
  国内市场,钢铁产能过剩,利润不及出口。建龙钢铁人士称,即便是出口退税下调,钢材出口也可以保持足够的利润。
  受访的鞍钢和建龙钢铁的人士都表示早已经预料到反倾销,但是企业产能依旧在不断扩大,所以与下游船厂保持长期供货关系便显得十分重要。
  钢协副秘书长戚向东认为,钢企根据全球市场变化,作出的产业链延伸的举动还是可行的。

  控制上游成本的需求
  与此同时,进口铁矿石价格一路上涨。不仅2007年度的铁矿石供货长期协议价格上涨了9.5%,目前海运费的价格也一路上扬。据了解,当前铁矿石到岸价格的40%来自于运费,而多数钢厂和贸易商靠短期租船进口铁矿石。目前远洋运输正处于高位。
  上海航运交易所分析人士告诉记者,从2006年末,铁矿石海运价格便一路攀升,预计2007年春节后,价格还会有大的提升。
  对于海运费成本,首钢集团与铁矿石卖家巴西淡水河谷达成协议,将组建自己的铁矿石远洋运输船队。据了解,目前远洋运输干散货新船的价格都在数亿元。自营船队的总运输成本可降低50%左右。
  事实上,在2007年铁矿石谈判之初,买卖双方最先沟通的便是对海运费价格的预测。在海运市场一路看涨的2007年,降低海运费被钢协列为2007年的重点工作任务之一。
  据了解,日前宝钢已与中海等企业签订长期合作协议,以降低海运价格。而钢协也将主张铁矿石的买家们与更多的船队签订长期合作协议。
  而目前除了中海等少数中国企业具备大宗散货的远洋运输能力,多数为中国运输铁矿石的船队来自国外,钢企与造船厂的联手,也为日后组建自己的船队打下了基础。

 
 
 

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