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韩国船界调整竞争战略

   (2007-09-20)    来源:   
  韩国造船业界近来对中国造船工业的快速发展发表评论,其共同看法是,中国的造船工业正在以惊人的速度前进,登上全球第一造船大国“宝座”的时间将比人们原来料想的要快得多。这使韩国造船企业危机感进一步加强,不得不开始调整与中国的竞争战略。   中国造船发展速度惊人   韩国业界认为,中国造船企业在接单量上增长速度惊人。过去韩国船企接单量和手持订单量都远远领先于中国,但今年的情况发生了转折性变化。如,今年前4个月中国船企的接单一直领先于韩国,5月份后韩国船企承接的大型和超大型集装箱船订单增多,中韩两国船企接单数量均为1170万修正总吨。7月底韩国船企共接船单1890万修正总吨,中国船企接单1630万修正总吨,差距仅为260万修正总吨。而到7月底,中国船企手持订单4120万修正总吨,仅落后于韩国490万修正总吨。   8月上旬,中国建造的第一艘LNG船顺利下水。这一零的突破标志着中国船企建造的船种结构逐步向高附加值船种转轨,同时也标志着在LNG船国际市场上,欧盟、日本、韩国和中国四方竞争的序幕已经拉开。虽然,中国船企在LNG船建造领域刚刚起步,承接国外订单尚需要一段时间,目前对韩国尚构不成直接威胁,但这已预示着激烈的竞争将要开始。   除LNG船外,中国船企在超大型油船和集装箱船领域也在快速发展。中国目前具备建造超大型商船能力的船企有9家,到2015年将增加至17家,大型船坞将增加至23座。与此同时,中国的船舶技术开发、尖端技术开发和生产工艺创新也在全面展开。   韩将以技术和附加值开展竞争   韩国业界现在已开始修正中国造船要赶超韩国需要10~15年的看法。在接单、手持订单和新船建造完工量方面,他们一致认为,中国船企赶超韩国的时间将比他们预计的大大提前。韩国造船企业要与中国在数量上较劲是不现实的,中国超过韩国是必然的事情。在造船技术上,中国与韩国的差距也在大大缩短。   韩国政府主管部门和船界均认为,韩国船企要保持领先于中国的地位,更要集中力量发展新技术、尖端技术和新型船种。其中包括:LNG船技术全部实现国产化;开发建造具备装船和卸船功能的新概念LNG船;开发设计提速和节能的商船新船型;开发具有破冰功能的LNG船、油船和集装箱船;开发设计豪华旅游客轮,并参与市场竞争。另外,在海洋项目设备领域,要将其他一些技术和功能嫁接进海洋项目设备中,全面提高其技术含量和附加值。   韩国造船工业与中国竞争的战略已开始进行调整,从原来的数量和技术两条轨道转向以技术和附加值竞争的单轨道。相关人士认为,通过上述举措韩国的造船工业将不是在数量上,而是在技术含量、技术层次、新船种和附加值等方面保持领先于中国的优势地位。
 
 
 

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