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船市行情

江苏主要船企国际市场继续向欧美拓展

   (2009-02-16)    来源:   

  2008年江苏8家主要船企的国际市场分布与上年分布态势有所不同。交付使用的119艘船舶中,出口船舶110艘,占出口总艘数的92.44%。其中,出口亚洲(含香港)的14艘,占总数的12.7%;比上年下降6个百分点;出口欧洲91艘,占总数的87.27%,比上年增加18个百分点;出口北美洲的5艘,占总数的4.55%,比上年增长了3个百分点;上年向非洲出口船舶有8艘,而2008年为零。由此可见,江苏主要船企的国际市场,亚洲、非洲在缩小,而欧洲、北美洲的市场在拓展。

  在欧洲船东中,德国船东建造的船舶有49艘,占出口欧洲总数的一半以上;其次是希腊、法国均在13艘以上;再次是荷兰、英国和塞浦路斯等国的船东均在5艘以上。2008年江苏主要船企向欧美船东交付使用的船舶中,与上年比较,则少了意大利、瑞士、俄罗斯等国,而增加了美国、英国、荷兰和克罗地亚等。

  这些变化,再次证明了船舶国际市场的发展符合辩证法。市场与一切事物一样,没有从来如此,也没有是永远如此的。一些市场缩小了,一些市场拓展了,并不意味着人们在变化发展的规律面前无所作为,而是人们发挥主观能动性,利用这种规律,不断地在动态中巩固和开拓市场,呈现东方不亮西方亮、黑了南方有北方的局面。

  船舶建造市场的巩固和拓展,客观因素是世界经济因素,航运业的形势决定着造船业的形势。造船业在客观因素面前,可以发挥自己的主观能动性,使原来的市场得以巩固,使原来不是自己的市场,可以去占有,也能因造船业主观因素,造成原有的市场放弃或丢失。江苏主要船企2008年继续拓展欧美船舶市场的事实表明:

  一是,江苏主要船企认准了欧美船舶市场的需求。他们的目光始终盯住这里经济、航运和船舶需求的增长。用长远的目光判断现实市场和潜在市场的发展前景。如:加拿大、美国在江苏过去造船极少,2008年就有所突破,2009年有可能会增加。

  二是,江苏主要船企的良好的信誉赢得了船东的信任。江苏主要造船企业与德国船东的关系就是如此。2008年江苏主船企向德国交付使用的船舶共有49艘,比上年增加了14艘。德国船东在江苏主要船企建造的船舶有4250、2500、1800、1350、1100TEU集装箱船,11.4、7.34万吨油船和1.3万吨散货船。江苏的8个主要船企中,5个与德国船东有紧密的关系。这是江苏主要船企与德国船东相互磨合了多年,才形成的相互信任的结果。江苏“造船人”是十分珍惜这一成果的。

  三是,江苏主要船企经过多年的基础设施建设、科技积累和管理进步,逐步适应了国际市场的规则。“打铁还要自身硬”,拓展国际市场,也与强身健体一样,不是一朝一夕就做到的。近十年来,江苏主要船企造船能力在不断提高,科技进步使得与国际造船先进水平的距离缩短,在经营管理上很好地坚持了自已创造的“错位经营”、“批量建造”和“精细管理”等做法,使得国际市场的船东们刮目相看。据2008年交付使用的119艘船舶中,由集装箱船8种船型;油船有4种船型;散货船有大小9种船型。而在批量上超过10艘以上同型船有2500、1100TEU集装箱船、7.34万吨油船和海洋平台供应船。这种“批量建造”有助于船舶质量的提高和管理的简化,带来良好的社会效益和经济效益。如果说,船东十年前“不必东奔西跑,这里样样船都造”的话,那么现在可以说,船东“不必东奔西跑,这里样样船都能造好!”(记者 陈耀群)

 

 
 
 

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